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[心得交流] “飞行汽车”-----一个技术产品伪命题

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发表于 2021-7-23 07:25 | 显示全部楼层 |阅读模式
“飞行汽车”-----一个技术产品伪命题
有容乃大


前言  7月15日在环球网上读到由中青网记者张真齐发表的标题为”’会飞的汽车’是不是下一个产业风口?”的文章。文中报道:6月28日,斯洛伐克Klein Vision公司研制的双模式AirCar飞行汽车,从斯洛伐克的尼特拉机场飞往布拉迪斯拉机场,飞行时长达35分钟,“飞行汽车”再次成功试飞,引发了人们的关注。文中声称:有分析指出,这次飞行开启了双重运输工具的新时代,它开辟了一个新的运输类别,将原本属于汽车的自由还给了个人。
作者发现,该型“飞行汽车”系燃油动力,具有可收褶固定翼及后部推力螺旋桨,兼具车轮驱动地面行驶,空中飞行双模式。类似的产品还有吉利收购美国公司后出产的TF-1型飞车等。这类双模式“飞行汽车”都不具备垂直起降功能,需要在地面行驶到合适起飞的专用机场才能起飞降落。应用场景大受限制。此外,继续采用燃油动力,在汽车工业普遍向电动车转型的大潮下,处于十分尴尬的地位。
   该文中接着引用了清华大学汽车安全与节能国家重点实验室常务副主任、教授张扬军在”飞行汽车”研究发展的论文中主张:“随着城市空中交通概念的兴起,“飞行汽车”概念的内涵拓展为用于解决城市交通拥堵问题、或用于城市空中交通的运载工具。现在常说的“飞行汽车”,为仅具有空中飞行功能的电动垂直起降飞行器,已经成为世界各国重点布局的领域。在各国的利好政策刺激之下,市场需求也在同步增长。”飞行汽车”已经由最初个人梦想家的小范围实践,发展为资本市场和新兴科技公司关注的热点,正进入一个新的阶段。“则把“飞行汽车”限定在电动垂直起降飞行器也即eVTOL飞行器的技术范畴。
   作者认为,eVTOL飞行器作为新型空中运载工具(包括载人载货,有人驾驶或无人驾驶)已经和传统汽车的技术概念毫无关系。有关汽车技术专家在相关论文及学术交流活动宣传中,把载人及私人用地面行驶汽车和空中飞行器特别是垂直起降飞行器生硬结合起来称为“飞行汽车”,是个技术产品伪命题。在今后技术产品产业发展中,该命名容易造成有关主管部门,投资及研制生产部门,以及大众消费者们的概念混淆,需要及时澄清。特撰写此文与相关业界人士探讨。作者的主要论点如下:

1 节能高效和安全方便是汽车,飞行器,船艇等都要遵循基本设计原则。
   作为载人交通工具(或运动工具),不论是地面行驶的汽车,空中飞行的飞机,或是水面运行的船艇,安全和方便操控是最都须遵循的基本原则要求。但根据不同交通场景特点,各自又分别有着不同的严格的法规需要遵循。近年随着绿色可持续发展观念的建立,节能高效绿色环保理念深入人心。相关各类交通(运动)工具生产企业,都不约而同地日益把新能源节能高效环保概念作为新产品新技术开发的方向和新产品营销亮点。

2 汽车和载人(货)飞行器分别要遵循地面行驶空中飞行的相关安全法规要求,两种法规要求在设计原则上相互矛盾,无法实现安全节能高效。“飞行汽车“难以同时满足地,空两套安全法规。
   例如,汽车作为传统地面交通工具已经融入大众生活中。由于地面车辆数量巨大交通事故频发,相关安全法规要求在正,侧面碰撞车辆强度及对人员的特别保护。
  而飞行器作为空中三维立体交通工具,整机重量有严格限制,不存在任何耐受碰撞要求。
  所谓的“飞行汽车”如果要完全满足汽车地面行驶安全要求(如碰撞,安全气囊等),则总重量过大,能耗过大,有效载重降低,作为飞行载人工具,难以与同载荷的高能效轻型飞机竞争。

3 各类私人水面,空中交通工具的地面运载问题的解决,并非必须研制开发一体两用新型汽车,专用拖车是更为经济节能解决方案。
  不少执着的技术发明家喜欢设计多用途技术装置,把原来几种已有产品合为一种。如水陆两栖汽车,飞行汽车等等。在007电影中也屡有此类物品出现。仔细分析,多是不计效率,不计成本的技术噱头,很难作为正式产品在大众消费市场上站住脚。而在现有技术及法规下,不用研发两栖汽车,飞行汽车,更为经济节能的私人船艇,轻型飞机地面运输手段已经出现并被广泛采用。
  例如:发达国家中很多没有水边住宅自有码头的水面机帆船海钓爱好者都保有私用船艇,平时停放在自己院内专用拖车上,到需要时自驾汽车拖到公共码头下水。专用拖车载船艇在道路行驶的相关法规,则要比对汽车要求宽松得多,结构也简单得多。船艇则专门按水面行驶要求设计制造。采用这种方式,用户对地面道路运输及水面行驶体验均高于两栖汽车,而总成本售价则远低于两栖汽车。
  类似的专用拖车也逐渐被轻型飞行运动装置,如滑翔机,旋翼机,动力滑翔翼等飞行器作为地面运载工具所采用。只要求飞机在运输过程中机翼,旋翼翼片可拆装或收褶。其地面道路运输及空中飞行体验要均高于“飞行汽车”,总体成本售价要远低于“飞行汽车”。类似的专用拖车与高效轻型飞机组合,必然使得无垂直起降功能的双模式“飞行汽车”失去可能的市场,难以立足。

4 具有垂直起降功能的飞行器不再需要地面行驶功能即汽车主要功能,不宜继续在命名中采用“汽车“字样。
   现在最时髦的VTOL,可垂直起降飞机,(包括电动或燃油驱动)也是作者近年研究关注的重点创新产品。由于可以在小面积空地起飞和降落,已经摆脱需要在地面运载到特定起降机场的需求。很多设计已经取消了轮式起落架。因为不再需要,而彻底取消了地面行驶功能。虽然属于把现有直升机与固定翼飞机两种产品功能合一的发明创新产品,但毕竟是在同一个载人(货)空中飞行交通领域,应用场景广阔,意义重大。但从技术角度,已经与传统的地面载人(货)行驶的交通工具----汽车毫无关系了。
   如果还要坚持在此类产品类别命名中保留“汽车”字样,可能只能理解为个别从事汽车专业出身,现在转行追逐eVTOL飞行产品潮流的专家们的恋旧情怀使然了。在今后技术和产业发展中,这样的命名容易造成有关主管部门,投资及研制生产部门,以及大众消费者们的概念混淆。在技术术语的规范确立中也是极不科学极不合适的。需要及时澄清更正。

(完)2021/7/23发表于新浪博客,及中国滑翔网/论坛/硬翼飞行

发表于 2021-7-24 22:48 | 显示全部楼层
发表于 2021-8-1 07:35 | 显示全部楼层
本身飞行汽车就是不是什么创新,隔三岔五出来刷一下存在感。
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