搜索
微信公众号: paracncom
查看: 541|回复: 1

[心得交流] 垂直起降飞行器设计方案盘点(一)

[复制链接]
发表于 2019-8-1 05:36 | 显示全部楼层 |阅读模式
本帖最后由 有容乃大 于 2019-8-1 05:41 编辑

垂直起降飞行器设计方案盘点(一)
有容乃大展翅翱翔

引言
  第一篇列出两个垂直起降飞行器设计,和此后所有各篇盘点方案统一编号。虽然开篇列出了参考比较标准,受手头资料所限,各篇中仅能提供所收集到的部分技术数据。最后的点评仅供参考。欢迎读者补充数据和给出评论。

编号1  英国Aston Martin 公司的 飞行轿车 G-AMLV
发布方式时间:概念发布,模型和模拟图,约在2017年。


方案设计图:




方案概述(按图):
垂直起降模式: 靠三组升力旋翼平衡重力。前部左右两组,每组有双层(共轴)3x2=6 叶片,轴可以改变倾角,在垂直起降时轴垂直向上,水平飞行时轴改为水平驱动螺旋桨;后部有一组单层6桨叶,轴固定垂直向上,水平飞行时不转动。
水平飞行模式: 靠前部两组水平驱动螺旋桨平衡阻力,靠后部三角形固定翼,配合前部小固定翼,加上座舱机身综合升力平衡重力。

技术数据
  总起飞重量: 不详 (超轻碳纤维复合材料制造)
  有效载重:  载3人 (两名乘客) 约75x3=225 kg。
  巡航(或最大)速度:  321 km/h  89.3 m/s。
  航程: 480 km。
  悬停功率:  不详。
  巡航功率:  不详。
  尺寸:   估计 长4.8米 宽4.3米。
  动力: 油电混合动力  Rolls-Royes 发动机。

点评
  亮点 借鉴了垂直起降战机设计,外形流畅美观新颖,尺寸紧凑,平飞时机身也能产生升力。
  问题 升力旋翼半径小,垂直起降模式能效(升/功 比)低。
      固定翼翼展过小,即便加上前部小翼和机身,平飞模式整机升阻比小,能效低。
      前部可倾斜旋翼/螺旋桨机构复杂,垂直起降/平飞转换操控难度大。叶片设计不可能在垂直升降和水平驱动中都获得理想驱动效率,必须牺牲其中之一。
前途展望 估计难以按原定设计实现产品生产和投入市场竞争。   

编号2  澳大利亚Macchina Volantis 公司的 飞行轿车
发布方式时间:网上报导,模拟图,2019年7月。
方案设计图:




方案概述(按图):
垂直起降模式: 靠4组升力旋翼平衡重力。前部后部各有左右两组,每组有8 叶片,带涵洞式护圈,轴可以改变倾角,在垂直起降时轴垂直向上,水平飞行时轴改为水平驱动螺旋桨。
水平飞行模式: 靠前部后部各有左右两组水平驱动螺旋桨平衡阻力。靠车顶可收缩固定翼,配合下部(可折)固定翼,加上座舱机身综合升力平衡重力。

技术数据
  总起飞重量: 1650 kg
  有效载重:  载5人 (4名乘客,每人可带25kg) 约75x5+100=475 kg。
  巡航速度:  120 km/h  33.5 m/s。
  最大飞行速度:278 km/h  77.2m/s。
  航程:1600 km 。
  悬停功率:  不详。(文中称12组电机60千瓦功率 实现垂直起降)
  巡航功率:  不详。
  尺寸:  不详, 旋翼水平,固定翼收折后,占一个轿车位。
  动力: 100L(26.4 加仑)的油箱为增程式柴油发电机提供能源。电机驱动旋翼。

点评
  亮点 设计提出高有效载荷,5座。可收缩上翼加上可折下翼,尺寸紧凑,只占单车位。
       设计实现地面60 km/h (70kW电动3轮)行驶。
问题 升力旋翼半径小,垂直起降模式能效(升/功 比)低。不可能实现所预计的1650 kg总重 60 kW 垂直起降。
      固定翼翼展在双层展开后还是不够大,加上机身阻力截面大,平飞模式整机升阻比小,能效低。
      前后部可倾斜旋翼/螺旋桨机构复杂,垂直起降/平飞转换操控难度大。叶片设计不可能在垂直升降和水平驱动中都获得理想驱动效率,必须牺牲其中之一的驱动效率。
  前途展望 估计难以按原定设计实现产品生产和投入市场竞争。   
           (本篇完)
2019/8/1发表

发表于 2019-8-1 16:36 | 显示全部楼层
您需要登录后才可以回帖 登录 | 注册

本版积分规则

小黑屋|滑翔网PARACN ( 粤ICP备13044421号 )

GMT+8, 2019-8-26 05:11

网站事务联系:service@paracn.com   微信公众号: paracncom

Discuz! | PARACN.COM 滑翔网PARACN © 2006-2015  

快速回复 返回顶部 返回列表