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[心得交流] 单点悬挂式轻型飞行器系列博文预告开篇

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发表于 2019-2-6 02:10 | 显示全部楼层 |阅读模式
单点悬挂式轻型飞行器系列博文预告开篇
有容乃大


引言
  跨年撰写发表的两篇关于旋翼机的短文,引起作者对“悬挂式轻型飞行器”的关注和思考。觉得现有的此类轻便灵活和简易的飞行器,若加上在结构和操控方式的改革创新,将会在飞行运动普及,以及在未来军用,民用飞行若干领域的广泛应用中,填补现有大中型航空工业企业所不屑的低端产品空白,扮演不可替代的重要角色。遂打算在上半年内撰写若干系列短文,加以阐明。希望引起有兴趣的大众飞行运动爱好者,有志于简易轻型飞行器研究制造者和投资者们的关注。本文作为预告开篇,首先把所谓的“单点悬挂式轻型飞行器” 定义,范围,特点说明,并列出初步设想系列文章标题(主题)。以此祝贺新春佳节来到!

单点悬挂式轻型飞行器定义和范围
  所谓“悬挂式飞行器”顾名思义是指:座舱载荷(包括水平驱动装置)等飞行器主要重量部分,均吊挂在升力部件之下的飞行器。由于重心低,飞行姿态最平稳,悬挂式布局在各种类型,档次飞行器中使用较为普遍。可包括:热气球,飞艇,滑翔伞及动力滑翔伞,滑翔翼及动力滑翔翼,悬翼机,直升机等等现有的飞行器。
  这里提出的“单点悬挂式飞行器”,首先把多点悬挂的热气球,飞艇,滑翔伞及动力滑翔伞,串列直升机和多旋翼直升机排出在外。此外,还强调:所悬挂的座舱(包括水平驱动装置)与升力部件的升力平面之间的夹角,可以灵活在一定范围内变换,从而为飞行速度和方向操控提供了灵活手段。这就把单转轴旋翼(包括套轴双旋翼)直升机(其升力旋翼旋转平面与机身之间角度基本固定,靠复杂的按方位角改变各旋翼翼片迎角的机构来操控飞行方向)也排除在外。最后就剩下旋翼机,以及悬挂式滑翔翼及动力滑翔翼两类机型。
   一般轻型飞行器大概指总起飞重量(质量)6-8百公斤以下,总乘员数4个以内的飞行器。现有旋翼机和动力滑翔翼产品都在此范围内。
   所以,此定义范围就是指:现有的旋翼机动力滑翔翼两类飞行器,是作者最感兴趣的飞行器。感兴趣的理由?请看下述特点:

单点悬挂式轻型飞行器的特点
        结构特点
所悬挂的座舱(包括水平驱动装置)与升力部件的升力平面之间的夹角,可以在一定范围内操控灵活变换。
飞行器有可能不需要尾部可操控舵面即可操控飞行姿态和方向。整机结构得以简化。
升力部件结构相对简单(无需副翼,襟翼等操控子部件)。
升力部件可以收褶(如动力滑翔翼)或者拆下(如旋翼机),以缩小整机运输储存体积。方便运输储存。
在基本性能,基本部件模块确定基础上,便于实现根据用户需求个性化设计制造。
        操控特点
通过操控悬挂的座舱(包括水平驱动机构)与升力部件的升力平面之间的夹角(辅助以驱动功率操控),可实现对飞行器飞行速度和方向操控。
整机操控相对简单易学。
        性能特点
飞行姿态平稳,具有无动力滑翔和无动力滑翔着陆能力。安全性能高。
起降地面滑跑距离相对较短,可在非专门场地起降。
虽不具备垂直起降能力。但采用新的操控方式后可实现高台小面积场地起降(详见后续短文)。
巡航飞行速度不高,但适合多种飞行运营目的。
可设计制造出大升阻比高能效产品。更有可能改为无尾气排放的绿色电池驱动载人飞行产品。
飞行噪声相对较低(电力驱动的动力滑翔翼更优),飞行活动对环境影响小。
        经济特点
因结构相对简单,制造成本低。批量投产的售价可实现每架动力滑翔翼20万-旋翼机25万范围以内(相比同样载客数小型固定翼飞机则在每架100万,直升机则在150万水平)。
维修运行费用也比小型固定翼飞机,直升机低。
驾驶人员的培训费用和工资比小型固定翼飞机,直升机低。
安全性高,运营保险费用降低。最终综合运营投资费用较低,投资回报率较高。
载客量虽少,更便于灵活个性化服务运营。
可以在基本性能,基本部件模块确定基础上,实现根据用户需求个性化订制。

初步计划续写系列短文标题
1.        由旋翼机“参军”引发的悬挂式轻型飞机应用场景畅想——军用篇
2.        悬挂式轻型飞机应用场景畅想(续一)——民用篇
3.        悬挂式轻型飞机应用场景畅想(续二)——文化体育篇
4.        无垂直起降功能的悬挂式轻型飞机如何实现小面积高台场地起降?原理和实施
5.        悬挂式轻型飞机各类应用历程中旋翼机动力滑翔翼的竞赛谁能笑到最后?
   争取每月在网上发出1-2篇。希望有兴趣的飞行运动爱好者,有志于简易轻型飞行器研究制造者和投资者们的关注,欢迎订阅。特别欢迎热心读者通过评论与作者互动。(完)

本文于2月5日发到“新浪博客”和“中国滑翔网/论坛”

发表于 2019-2-13 11:37 | 显示全部楼层
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