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[心得交流] 中国的天空在开荒,低空“飞行+旅游”发展与突破

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发表于 2018-10-7 21:06 | 显示全部楼层 |阅读模式
低空产业发展至今,通用航空类与航空运动类俨然已经成为两大中流砥柱。这些年报纸,新闻洋洋洒洒,都说低空产业将会取代汽车与房地产成为中国的下一个经济增长点,但是对于大多数人来说,这个低空局太深沉,看不透。笔者也不敢狂言自己对此行业了解多少,在此只单纯论低空旅游,以点见面,寥寥几笔,贻笑方家。
在通用航空产业的各个子产业当中,除了航空飞行小镇(包括航空产业园、航空青少年培训基地),最接地气,局势最可观,最具有市场前景的当属低空飞行旅游观光。

低空产业发展至今,通用航空类与航空运动类俨然已经成为两大中流砥柱。这些年报纸,新闻洋洋洒洒,都说低空产业将会取代汽车与房地产成为中国的下一个经济增长点,但是对于大多数人来说,这个低空局太深沉,看不透。笔者也不敢狂言自己对此行业了解多少,在此只单纯论低空旅游,以点见面,寥寥几笔,贻笑方家。
在通用航空产业的各个子产业当中,除了航空飞行小镇(包括航空产业园、航空青少年培训基地),最接地气,局势最可观,最具有市场前景的当属低空飞行旅游观光。

1 低空飞行旅游观光的特点

1.1较为廉价
对于中国普通居民的收入水准来说,尤其是中小城镇居民来说,长途包机旅行的数万元价位太过高昂,即使对于二三线城市的多数居民,也是一种“可望而不可即”的奢侈品。低空旅游观光却是每一个人都有机会参与的。就目前来看,一次10-15分钟左右的直升机低空旅游观光体验,视机型和座位(副驾驶、后座的体验价格不一样)而定,价格在800-1500元不等。其他体验项目,如运动航空类的热气球、动力伞、三角翼,则可以更低一些。对于普通民众来说,这一价位层次已经完全负担得起了。
总而言之,对于偶尔体验一次的民众来说,低空飞行旅游观光是较为廉价的。

1.2多样性极强
在多数低空飞行企业的固有思维中,只有直升机和固定翼飞机两种低空旅游观光体验方案。过于追求高大上,是目前低空飞行企业普遍存在的痼疾。其实,低空旅游观光多样性极强,有着众多的领域和模式。比如,在低空产业发达的欧洲瑞士阿尔卑斯山脉运营良好的动力伞和三角翼观光体验,在台湾流行的景区热气球观光体验,以及滑翔机、飞艇游、旋翼机低空飞行观光游览,水上飞机体验等。
低空旅游观光体验切勿一味追求高大上,而应该遵循其多样性,提供多样性的体验服务。

1.3体验更好
相比于中、远程的通勤包机,低空旅游观光因为时间较短,飞行高度低,距离景物较近,有着更好的感官体验,能给游客带来终身难忘的切身感受。
比如,动力三角翼低空观光游。动力三角翼可以悬停在距离水面、山体、悬崖、大桥等景物非常近的安全距离。如新疆的火焰山景区,动力三角翼可以让游客从天上全景观看火焰山的震撼场景。同时三角翼和动力伞可以让游客充分体验驾驭自然的感觉,非常类似于地面的超跑兜风的感觉,因而在国外很多旅游地区非常流行。
在一些没有高山峻岭的景区,人们很难观看到景区的全貌。低空旅游观光可以完美的解决这一问题。在1000米高空俯瞰景区全貌,对于在地面游览司空见惯,毫无新意的游客来说充满了新奇感,值得尝试。

1.4资源丰富
中国有着众多的风景名胜区,开展低空旅游观光有着得天独厚的优势,可开发资源可谓极其丰富。
西藏纳木错、青海可可西里、新疆塔里木河、贵州黄果树瀑布、安徽黄山、山东泰山、吉林长白山、海南南海诸岛……潜在资源遍布全国。

1.5潜在市场巨大
随着传统第一二产业趋于稳定,谋求再创新,再发展,第三产业的主力——服务业将是未来中国国民经济发展的主推动力。中国有着近14亿的人口规模,服务业将是未来中国发展的主推动力。作为以服务大众为主要目标的低空产业,服务业的性质是其本质,也是主要特征。低空飞行观光作为低空飞行产业的主业之一,拥有着巨大的潜在市场。
简单保守一个数字估算:全国近14亿人口,挖掘出1%的市场,为1400万,每人观光一次至少为140亿元左右的市场。

1.6对于整个产业的推动作用极为明显
低空飞行旅游观光是面向普通大众的旅游服务,它对于让普通人认识低空飞行,了解航空甚至喜欢上航空有着莫大的作用。
在中国大陆地区,绝大多数普通人意识中的航空只有民航客运和军事航空两个领域,对于通用航空和运动类航空飞行的概念非常模糊甚至一无所知。
通过低空飞行旅游观光,可以让普通人近距离感受运动类航空和通用航空,充分认识和了解航空的全概念,以及其趣味性、便捷性和娱乐性等。进一步促进航空文化的发展,进一步发掘潜在的市场,带动整个产业的发展。
然而,目前的情况是,由于是个新兴产业,管理部门,管理体系,管理制度目前国内相对不完善,中国航空产业低空旅游观光产业发展的并不那么顺利。

2 低空飞行旅游观光产业的问题及对策
2.1市场基础过于单薄
在中国,没有低空飞行体验的群众基础,更缺乏广泛的市场影响力,缺少让产业快速发展的基础。普通大众对于低空旅游观光缺乏最基本的认知和心理准备。

解决方案1  在特定区域加强航空文化宣传
在展会、大型活动现场、著名风景名胜区等游客密集区域提高航空文化宣传,提高公众对于低空飞行的认知度。可以以设立“低空飞行体验大奖”的形式提高公众的关注度。

解决方案2  拍摄低空飞行旅游专题片
通过该片在电视台,网络媒体的宣传与推广,提高公众对于低空飞行体验的直接观感,引发公众的猎奇心理和追新意识。

解决方案3  建设低空飞行旅游体验园
在人口密集区域(如珠三角、长三角,西部地区中心城市等的邻近区域)建设低空飞行体验园区。园区以低空飞行体验为主要特色,附带其他产业,推动低空飞行旅游文化在大众中的传播。

2.2 低空飞行旅游营销体系基础极为薄弱
由于缺乏市场基础,营销手段也相对单一,低空飞行旅游产业市场影响力极为有限,也缺乏良好的渠道去宣传推广

解决方案1 和传统的旅游产业相结合
低空飞行在中国几乎是新生的产业。低空飞行旅游观光更是完全新生的子产业。其本身存在着不完善和过于稚嫩之处实属正常。
但是,中国的旅游业是成熟的产业且规模极为庞大,已经拥有成熟的营销渠道和稳步发展的市场。依托中国庞大的人口基数和快速增长的居民个人财富,中国旅游业拥有极为光明的前景和无限美好的未来。
航空领域的低空旅游观光体验完全可以与传统旅游业相结合,利用旅游业的成熟渠道和营销体系,推动自身的发展。这是低空飞行旅游观光产业发展的最佳捷径。
例如,在传统旅游套餐里面加上低空飞行旅游的高端套餐,相信一些高端人群愿意体验一下新鲜的旅游方式。

解决方案2 与传统的中高端俱乐部相结合
在中国,奢侈品消费主要集中在中产阶层以上的群体,相当部分是富豪阶层。他们对于新鲜事物的敏感性和接受性远高于常人。在消费观念上,他们比一般的民众更开放,更自由。
低空飞行旅游产业完全可以与传统的奢侈品俱乐部、高端消费俱乐部等相结合(其中尤其以豪车俱乐部、游艇俱乐部、极限运动俱乐部、驴友俱乐部等最适合),利用其市场资源优势,营销渠道优势推广自己的产品和服务。这样可以直达高端消费群体,更容易达成营销目标,建立稳固的营销体系。

2.3 严重缺乏特色,同质化问题严重
中国低空飞行旅游领域大部分项目品种单一,体验性不强,严重的同质化,缺乏特色。基本的项目就是直升机或者固定翼飞机在景区上空10-20分钟的体验飞行或者在高山景区作为登山的代步工具的等少数几种。

解决方案1 飞行工具多样化
其实,低空飞行旅游完全没必要一味追求高大上,非采用直升机或者固定翼飞机不可,热气球、动力伞、三角翼、旋翼机和滑翔机均可以作为低空飞行旅游的载具,使得低空飞行旅游更加的丰富多样。比如,动力伞和三角翼能让游客切身感受到飞行在空中受到气流冲击的感觉,且速度慢,噪音小,实际体验比直升机和固定翼飞机更好,尤其适合南方湿热地区的景区和北方地区景区的夏季。
而且,这些工具的安全性和性价比均远高于直升机和固定翼,所提供的服务的价格也远低于上述两种,更加的亲民,容易推广。这些项目的推广有利于带动整体的低空飞行旅游观光产业的发展,也能够促进直升机和固定翼飞机低空旅游产业的发展。
另外,水上飞机也可以适当引入,以提高低空飞行旅游项目的多样性。


解决方案2 景点多样化
目前的低空飞行旅游体验无外乎山区、湖泊、河流等风景名胜上空少数几种模式。
其实低空飞行旅游体验可以利用的资源非常广泛,体验也更多元。比如,江西庐山西海游湖飞行观光、敦煌月牙泉沙漠远途飞行观光、塔里木河胡杨林飞行观光、四川竹海低空旅游、云南石林空中概览、大雪山低空看雪、南海近海海上飞行体验等等。没必要拘泥于现有的景区景点的运作模式。
其它问题,比如群众最关心的安全性的问题,可以采用示范飞行的模式加以解决。

低空飞行旅游观光产业是中国低空产业中最具潜力的子产业之一,也是最有希望短期见到效益的产业之一,但一定要选准资源,靠近市场,有好的执行策略,有一套行之有效的营销方案,以谋求突破眼前的产业困局。低空了飞行旅游观光产业对于整个通用航空产业的发展的推动作用是无可估量的,因为它是直面大众的产业,最贴近人民群众。中国低空飞行旅游观光产业,前途无量!
发表于 2018-10-8 09:08 | 显示全部楼层
前途无量!   
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