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[咨询求助] 伞载重与体重的搭配

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发表于 2018-1-15 17:41 | 显示全部楼层 |阅读模式
一般而言,伞有一个载重量,比如NOVA的Prion2 S尺寸,官方数据是 75~100KG,建议飞行员体重58~83KG

大家都说,最好飞行员体重能够在建议飞行员体重的中间偏上部位。

那么,既然是 58~83KG,中间是 70.5KG。可是,又有说,如果风小的情况下,飞行员体重可以适当放低,风大的情况下,尽量做到飞行员体重(可能通过增加重量)接近上线。

我其实,有点晕菜了,怎么算是风小,风大,这时候该怎么办?

为了便于讨论,就以上的例子, 飞行员体重70.5KG, 建议飞行员体重58~83KG。 当风速在什么范围,飞行员如何增加体重,或减少(就当可以把)体重?

谢谢!

(仅作为技术讨论,看帖的小鸟们千万不可照搬照套!!!)
发表于 2018-1-16 08:41 | 显示全部楼层
本帖最后由 风行者 于 2018-1-16 08:43 编辑

只要在安全范围以内,根据你此次飞行的要求不同来决定你对飞行重量的配置。休闲飞行、竞速飞行、甚至飞行的每一阶段你都可以用配重来调整。这个重量不是那么绝对的,多一点就掉下去了,少一点就飘走了。具体怎么操作,还是去问问你的教练吧!别自己揣摩了!
发表于 2018-1-16 22:04 | 显示全部楼层
江湖哥 发表于 2018-1-16 16:59
可是,每次飞行,不能都把教练拉着啊~

我想,如果有个标准的计算公式,那起飞前看看风速仪,就直接加减 ...

我们两个体重相当

补充一个重要的观点:学会不飞!

所有的小鸟,破壳以后都会有一段兴奋期,恨不得天天飞、时时飞,一到山顶马上飞!
但是,在这里有一个重要的进阶点就是——学会不飞。
这是一种对自己技术能力、对当天现场气象条件、场地地形地貌条件分析和判断的能力。
建立自己根据气象预报信息,现场的风力、风向、日照、地形进行综合评估的知识体系和分析模型。

需要构建自己常用的预报信息源。
我常用的有windguru、XC skies、本地的气象预报网站,用于气象预报,预估风力、风向、气流、风层;
现场的风筒、旗帜、日照、云层等,来识别现场风力、风向,但目前还看不准风层(有老鸟经常抬头看一会儿就能辨识高空风向与地面风向是否一致,我还没有get到)。
GOOGLE EARTH加现场观察来分析地形、地貌,XC skies的地图有等高线标高,也非常有用。
极限追踪的3D回放和飞行视频也能用于分析。

第一 当天值不值得去?是不是一个气象条件合适的飞行日?
第二 去了,到现场,当时的气象条件以及接下来可能出现的气象变化,自己的技术能不能飞?适合做什么飞行科目的练习?

然后在这个过程中建立自己的模型,判断要不要去,去了能不能飞。
第一学会不适合飞的日子不去,
第二学会去了不适合的条件(包括气象、地形、身体、心理等各方面条件)不飞。

学会不飞,是一个很大的进阶!

发表于 2018-1-15 18:53 | 显示全部楼层
经验和飞行小时数成正比!
发表于 2018-1-15 19:37 | 显示全部楼层
路过 以上信息发自手机版论坛
发表于 2018-1-15 21:34 | 显示全部楼层
只要飞行全重在伞头承重范围就行吧,建议的飞行员体重是按一般装备的重量推算的,这个厂家取的装备重量17公斤,如果用3kg的超轻座袋付伞,90kg的人也可以飞这个伞。飞中上限是为了增强伞的刚性更安全些,追求盘升性能的有飞中下限超下限的,具体飞行时加不加配重还是看个人经验,有飞动力的大神飞大风时为了保持刚性加几十斤的水桶的 以上信息发自手机版论坛
发表于 2018-1-15 21:54 | 显示全部楼层
冒昧问一句,楼主有教练么?不会是网站查资料自学飞伞吧? 以上信息发自手机版论坛
发表于 2018-1-16 06:36 | 显示全部楼层
本帖最后由 NAONAO 于 2018-1-16 10:54 编辑

发表于 2018-1-16 09:10 | 显示全部楼层
 楼主| 发表于 2018-1-16 16:51 | 显示全部楼层
realbobo 发表于 2018-1-15 21:54
冒昧问一句,楼主有教练么?不会是网站查资料自学飞伞吧?

教练的全名不太好说,不过提一下可以,在平顶山高教练那里考的驾照。平时还与江苏的吴教练请教。

不过,我觉得,无论什么时候,有些问题还是想拿出来讨论讨论。否则,要这个论坛做什么呢?你说呢?
 楼主| 发表于 2018-1-16 16:55 | 显示全部楼层
小冯 发表于 2018-1-15 21:34
只要飞行全重在伞头承重范围就行吧,建议的飞行员体重是按一般装备的重量推算的,这个厂家取的装备重量17公 ...

是的,确实我忘了一个前提,就是假设我正好有17KG的装备。

其实,问了教练,得到的也是一种感觉,风大了加总,风小了减重。
可是,到底减多少加多少,心里没底,全凭感觉。
总想找一个最好的平衡,纠结啊!
 楼主| 发表于 2018-1-16 16:59 | 显示全部楼层
风行者 发表于 2018-1-16 08:41
只要在安全范围以内,根据你此次飞行的要求不同来决定你对飞行重量的配置。休闲飞行、竞速飞行、甚至飞行的 ...

可是,每次飞行,不能都把教练拉着啊~

我想,如果有个标准的计算公式,那起飞前看看风速仪,就直接加减到理论合适的值。

毕竟,有时候,自我感觉的值,不知道是否合适。

顺便提下,我的体重68KG,装配估计15KG出差不多。伞尺寸就是NOVA S的,75~100KG。

这样,我不加重的话,就是 83KG,虽然在厂家范围,但是,属于偏下。心里很纠结!
发表于 2018-1-16 20:59 | 显示全部楼层

NAONAO,你的好东西还是限时放送的啊
发表于 2018-1-16 21:19 | 显示全部楼层
江湖哥 发表于 2018-1-16 16:51
教练的全名不太好说,不过提一下可以,在平顶山高教练那里考的驾照。平时还与江苏的吴教练请教。

不过, ...

《滑翔伞运动管理办法》

滑翔伞运动管理办法A级飞行员证的门槛是不高的。老鸟们经常说:C证才是独立飞行的开始。

确实如此。

国内绝大多数的飞行场地对A证飞行员也是要求有教练在场指导。访问飞行一般B证是最低要求。
对应到教学与训练,确实不建议A证飞行员脱离指导单独飞行。
至少在我所在的飞行俱乐部,海宁大尖山,黑白教练就是这样要求的。
如果做访问飞行,至少教练已经评估过飞行员具备不低于B级的技术水准。
同时与要访问的场地提前预约,查询天气预报,学员也与教练做飞行计划的沟通。

我从17年夏天开始在永安山访问飞行,飞行科目聚焦在热气流飞行,飞行区域不超越本场范围,这些计划都是与教练有沟通的。
我们有的学员还配备可全国通联的电信对讲机,曾经有过学员在永安山练习,教练通过视频+电信对讲机进行远程指导。

所以,我还是建议C级以下的飞行员,所有飞行计划应当与教练进行沟通。
能够教练在场指导为佳。
如果没有教练在场,也要坚持飞行科目不超计划、不超预报的气象条件。



发表于 2018-1-16 21:38 | 显示全部楼层
  A级低高度飞行:是指滑翔伞在不高于100米的山坡上飞行;
  B级高度飞行:是指滑翔伞以足够高度。(300米以上)和距离在某一地域上空的飞行;
  C级山坡动力气流飞行:是指利用山坡形成的动力上升气流,进行留空时间的飞行;
  D级热力气流飞行:是指滑翔伞利用热力上升气流进行留空时间飞行;
  E级长途飞行:是指滑翔伞利用上升气流作远离起飞点的越野飞行。
  A级至E级,由低级向高级排列。

------------------------------------------

说回到配重。

对应上面的分级,我的观点:
在D级科目训练完成之前,飞行员不必对配重进行增减。
简单说,你按照体重配了伞以后,不必去加减配重。
超过5米的风,就不要飞了。
热气流在最强的时候也不要去尝试。
避开大风,避开强气流,先练习基本技术。

对基本技术还没有完整掌握的初级飞行员而言,以多少的配重应对不同的风力、适配不同的飞行目标,这是个假命题。

只有你的技术实力能飞和不能飞这两个选择才是真实的。
老丘在滑翔学院版块刚开了一个帖子介绍《准备去飞》
1楼就有一句:航空本身并不是天生危险,但它确实比航海危险。它容不得半点的疏忽大意或超能力飞行。

E级以上的飞行员和飞行计划才是需要考虑配重的。
不过相信到了那个层级,你已经不需要再问如何配重合适这样的问题了。
也能够明白风行者在7楼的回复已经把答案都说明了。

飞行,每一次都不同,所以没有标准答案,这就是答案;或许不是最好的答案,但是我最喜欢的答案。
这就是我飞到现在的理解。供江湖哥参考。

最后,祝飞得安全,飞得愉快!
发表于 2018-1-17 09:05 | 显示全部楼层
学会不飞!
 楼主| 发表于 2018-1-18 13:52 | 显示全部楼层
realbobo 发表于 2018-1-16 21:38
  A级低高度飞行:是指滑翔伞在不高于100米的山坡上飞行;
  B级高度飞行:是指滑翔伞以足够高度。(300米 ...

我视乎懂了 ,谢谢!

发表于 2018-1-18 21:12 | 显示全部楼层
本帖最后由 realbobo 于 2018-1-18 21:46 编辑
江湖哥 发表于 2018-1-18 13:52
我视乎懂了 ,谢谢!


我们都是学飞的雏鸟。
看看老鸟们是怎么说的,吸收到自己的知识体系中去。
多做讨论,慎下结论,循序渐进吧~

最近老丘在滑翔学院版块发了两个非常好的帖子,其中一个是《“50种飞得更好的方法”中的名言 》
4楼和5楼也有关于配重的论述,可以参考。

-----4楼----------------------------------------------------------------------------------
买伞不是看伞的尺寸,而是看伞的重量范围。
所有的重量加起来大致上落在重量范围的中间。
飞行环境比较苛刻的时候我会飞中上限。
飞行环境比较平和的时候我会飞中下限。
伞的荷重不会影响滑翔比。

Bruce Goldsmith!


------5楼-------------------------------------------------------------------------------------
通过配重提高伞速对越野飞行没有好处。
但配重后飞大一点的伞对热气流飞行有好处。
因为雷诺数增加了。
当伞速是10米/秒的时候,雷诺数等于弦长的10.6倍。
大号伞和中号伞往往比小号伞性能好的原因就在于弦长不一样。

Adrian Thomas

关于雷诺数,可以参考雷诺数(百度百科)

发表于 2018-1-18 21:42 | 显示全部楼层
4楼的金匠先生就不用介绍了——伞界传奇。
我非常喜欢金匠和他的BGD,因为他的官网提供中文页面、他来中国举办飞行训练营。
另一个这样做的品牌是宋和他的GIN,珍好!
这是两个值得尊敬的品牌!感谢金匠、珍和他们的中国经销团队。

5楼的ADRIAN THOMAS 这个名字有些陌生,刚才百度到了 CROSS COUNTRY 越野飞行杂志 2009年对他做的一次专访
这个滑翔伞冠军飞行员是牛津大学的动物学教授——能者无所不能啊

下面是专访的链接,有兴趣的伞友可以慢慢看。
WEB EXCLUSIVE: BRITISH CHAMPION INTERVIEW
发表于 2018-1-30 12:54 | 显示全部楼层
作为参考还是不错的,飞行主要还是和多训练,多飞,熟能生巧有关
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