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[心得交流] 滑翔飞行运动如何能成为大众竞技体育及奥运会项目?

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发表于 2017-6-1 02:42 | 显示全部楼层 |阅读模式
本帖最后由 有容乃大 于 2017-6-1 02:46 编辑

滑翔飞行运动如何能成为大众竞技体育及奥运会项目?
  "安全飞翔”给出一条可行之路


有容乃大


据说人人都有在空中自由飞翔的梦想,作者的梦想是:“帮助每个有飞行梦想的人实现飞行梦”!

引言
     奥运会强调的是更高更快更强,重在参与。任何一项新的体育运动,要想进入奥运会项目,除了必须是人力(非动力器械驱动)运动外,大众化程度,安全性,竞技可比性和大众便于观赏性等,都是重要的考量标准。
    据网上新闻报导:去年8月份,国际奥委会(IOC)投票通过了在2020年东京奥运会上新增5个项目的提案,这5个项目分别是棒垒球、攀岩、空手道、冲浪以及滑板,将总共增加18枚金牌。尽管IOC主席巴赫强调这次的项目增加仅仅是在东京奥运会增加这些项目,对未来接办奥运会的城市来说不具有约束力。对于这5项运动,这无疑是重大的发展里程碑。(注:据查百度百科,1993国际奥委会就承认攀岩为奥运项目。看来却从未进入历届夏季奥运会。)
   本文希望通过对攀岩项目的入选奥运会作简要分析入手,从中得出滑翔飞行(含人力驱动飞行)如何进入奥运项目的若干启示。为滑翔飞行运动最终通过某种形式,在增强大众普及程度,增强安全保障,增强竞技性和便于大众观赏性后,得以进入奥运会,填补奥运会空中项目的空白,规划出一条可行之路。供我国体育界和有志于普及推广大众飞行运动之各界人士参考,以便能够齐心聚力,共同实现这一远大目标。

攀岩进入奥运项目给我们的启示
     读者可能觉得很奇怪:攀岩和滑翔飞行,除了都是在野外山区开展的极限运动,都不采用外界动力外,一个在山崖,一个在天空,几乎毫无相似之处。攀岩运动进入奥运项目,能对滑翔运动普及和最终进入奥运有任何借鉴启示作用?!
    如今说起攀岩竞赛项目,人们不会再想到在野外高山岩壁上艰难前行的,两三人成一个结组的户外探险者;而是想到电视直播赛场上,在广大观众和裁判面前,在人造统一的各类“岩壁赛道”上,身披统一装备,分批次逐一上阵比拼记录的专业或业余运动员。(见附图1)
附图1 人造场地攀岩


作者以为:作为一项野外探险实用技术,攀岩之所以能成为一项较为普及的专业竞技运动项目,无疑应归功于“人造攀岩场地”设施和装备的设计和生产,以及各种竞技级别标准的制定推广
     正是人造场地设施装备及相关竞赛标准规则的出现和普及推广,使得一个原来极其小众化的野外探险技术活动,成为一项较为普及的专业和业余运动项目,并终将进入奥运赛场。仔细思考,这种对原有野外实地攀岩运动的全面创新改造,其实质要点,的确可以借鉴和通过创新后,复制到对现有滑翔飞行运动的创新改造上。
        场地创新 人造攀岩场地的出现,首先解决了场地位置问题,使得攀岩运动场地由交通不便的偏远山区直接落户到大中城市的公园,体育园地,大型商贸中心,以至社区活动中心。避免了人们参与该运动前后所必需的舟车劳顿,便于人们就近参与和观看。更便于各类媒体的直接报导现场直播,极大增强了大众对该项运动的关注度和参与程度。
各类各级别标准化场地,进一步提供了从易到难的各级各类别赛场,丰富了运动内容,便于初学者入门后逐级提高。
        装备标准化和简化 参与者不必自行准备复杂专用装备,一切可由场地提供方配套提供。
        从设施和规则上提供安全保障 把原来运动员自己沿途加挂的安全绳结组,改为从攀岩赛道终端放下,由地面队友(助手)把持操控的安全绳。确保运动员在赛道全程的安全,又能使运动员在到终点后(或者中途失误后)快速安全返回地面。极大提高了运动安全性,免除了初学者参与该项运动前的最大顾虑
        明确竞赛规则提高了竞技可比性和公平性 不论是各级别难度的攀岩赛道,还是快速爬升登顶赛道,确保每个运动员都在同一竞技场地设施条件下分别独立进行,不受干扰。实现了竞技最大公平性。

滑翔飞行运动(含人力飞行)推广普及的尴尬现状
    尽管人人都有像鸟一样在天空飞翔的梦想,由于技术装备和场地等等各项约束,特别是高昂的费用加上高技术难度和安全风险的高门槛,实现自主飞行运动梦想对于大众来说几乎遥不可及。
  高级滑翔机运动受限于器材,场地,空管等因素,除了当年部队航校,基本在我国没开展。国人为学滑翔机驾驶还要跑到国外俱乐部。
  滑翔翼运动虽然已经大幅降低飞行运动费用门槛,在全国还是非常小众化运动。如今个别爱好者参加国际上的赛事,国内媒体毫无反映。
  滑翔伞的普及程度在我国远高于滑翔翼,但由于场地偏远,在标准化赛事组织和吸引大众关注度上,在运动开展的安全保障性上,距离大众竞技运动还很遥远。
  国内的高台人力飞行赛或者鸟人飞行赛,基本模仿国外模式,水边高台起飞,运动员要自制装备,每次飞行都要经历落水被救助,只能在夏季进行的飞行。虽然通过电视节目曾一时吸引大众关注,实际参与人很少。由于场地,器材,赛事规则和安全性等等因素已经停办多年。
   国际上看,虽然还有英国Bognor鸟人飞行赛每年举办,红牛飞行日的人力飞行赛每年在各国地区轮流举办。水边高台起飞,运动员每次飞行都要经历落水被救助,只能在夏季进行。尽管有严肃的飞行距离时间竞赛,由于更突出滑稽搞笑的所谓创意“落水”竞赛单元,规定参赛者自制飞行装备。在赛场,赛制和器材等诸方面都不具备作为人力竞技运动的普及开展基本基础,实质上变成一种慈善募捐滑稽表演性质的商业活动,不能进入体育竞技运动大家庭。
   英国皇家航空学会发起的“运动型人力飞机竞赛”,以及提出的装备商业化生产,最终使人力飞行进入奥运项目的目标,多年来基本没有进展。

"安全飞翔”给出一条可行之路
    借鉴了滑雪运动,场地攀岩运动的主要经验,由技术IP投知人谭大刚教授发起筹建的“安全飞翔运动娱乐公司”(简称“安全飞翔”),通过创新的场地装备和相应的赛制规则,首创的带全程安全保护系统(中国专利ZL201220291735.0)的高台起飞场地滑翔(人力驱动)飞行竞技运动的新模式。一举解决滑翔飞行运动开展面临的 器材,场地及空域,交通,安全,培训时间,费用等各项用户痛点,把看似惊险又十分迷人的高台起飞滑翔飞行运动,转变成为最时尚安全的休闲娱乐运动
   “安全飞翔”高台起飞场地滑翔(含人力驱动)飞行运动项目,把原来水边高台起飞,运动员自备飞行器材,每次飞行都要经历落水被救助的,只能在夏季进行的飞行赛事,经过技术创新改造,变为在陆地人工场地进行,统一提供飞行装备,能够常年开展的,大众都能参与的绿色环保运动娱乐项目。并且将组织经常性的场地滑翔飞行赛事,逐步完善规则和相关装备器材的创新改进,能使该项空中运动项目在大众中快速普及。为最终使该类项目进入奥运空中竞技项目,填补奥运空中运动项目的空白的目标给出一条可行之路。
   让我们看看“安全飞翔”提供一条怎样的解决之道。

滑翔飞行的非凡运动体验,安全风险; 提供全程保护的必要和难度
   高台起飞场地滑翔运动从运动轨迹上看,与攀岩运动完全不同,但与滑雪运动则有当程度类似:都需要从一定高度处出发。借助高度势能转化为动能,使得运动员可以不必消耗大量体力轻松地以较高速度向前下方作自由运动,运动员可以获得非凡的体验和快感。这类体验,是攀岩运动中运动员垂直向上艰难做功前行过程的体验所无法比拟的。而滑翔和滑雪不同的是:滑雪运动的自由度只是左右转弯,上下变化只能靠地面特别造型(近年发展出专门U型塞道特技滑雪);而滑翔飞行运动的运动员的运动轨迹完全在空中,不必靠地形起伏,(所以同样高差的滑翔飞行场地建设与滑雪运动的场地建设相比,在选址上要容易得多,在建设费用上要远低于后者,而在时间可使用率上要高得多)运动员可自由操控(而不像坐过山车时的被动享受)飞行器既作上下波浪式飞行,又作左右自由转弯。可想而知,高台起飞场地滑翔飞行运动中运动员可以获得非凡的体验和快感,要更超过滑雪运动
    但也正是由于没有地面依托,空中滑翔运动如同攀岩,发生事故及随之受伤的风险也就远大于滑雪运动(如常有滑翔伞运动中由于空中气流变化发生事故造成运动员重伤的报道)。攀岩运动从一开始的野外攀岩就充分重视保护装备,全程保护装备也顺理成章地在人造场地攀岩运动中得到延续和统一简化。在野外高山滑翔飞行中,要作盘旋上升,除了救生备用降落伞之外,从来就不能考虑外挂安全保护。而在高台起飞的场地滑翔飞行中,由于起飞时不像在山坡起飞有上升气流托举,在离开高台瞬时需要经历向下加速过程,相当惊险。所以传统的高台起飞都不得不选择在水边进行,降落于水面由专门队伍捞救(其诸多弊病以前已有详细分析,不再赘述)。现在要改为地面高台起飞,对运动员特别是初学者心理和技术都是较大挑战。像人造场地攀岩那样的外挂式保护就很有必要了。一旦有像人造场地攀岩运动那样,提供不影响自由滑翔飞行的全程跟踪保护的系统,高台场地滑翔运动在大众中普遍开展的最大障碍就解决了。由此就可以帮助所有具有自主飞行梦想的人实现个人的“飞行梦”!
    由于滑翔飞行在高台起飞后,可能做上下左右自由运动,不影响自由滑翔动作的外挂式全程跟踪保护装置的结构设计制作,要远比攀岩运动的保护装置复杂,很多人都认为无法实现。也有人认为滑翔飞行从来没有用过,一旦加上保护装置,运动的挑战性就大打折扣,不会被体育官方接受。现在带有全程安全保护的人造攀岩运动已经被正式接受为下届奥运会项目,上述担忧不攻自破。如果技术上能够做到,为何不能打破传统,为高台起飞场地作滑翔飞行的飞行员(包括飞行器)提供全程安全保护?!由谭教授发起筹划的“安全飞翔”项目,就是要由中国人来开创一条最终被世界接受的场地滑翔(或人力驱动)飞行运动普及推广之新路!

“带安全保护装置自由滑翔系统”(专利ZL201220291735.0)简要说明
   国内外高台人力飞行赛中严肃飞行竞赛单元的多年历史记录已经表明,高台起飞场地飞行最合适的飞行器是悬挂式滑翔翼。所以该专利系统的设计也是基于采用悬挂式滑翔翼(包括尚待研发的人力驱动滑翔翼)作为飞行器。
   该系统发明人正是考虑到高台起飞的滑翔飞行全程都是在没有上升气流条件下进行,一旦起飞台高度确定,起飞后飞行高度会不断减少,运动员的自由三维操控总是在有限空中范围中进行。由此设计了尽可能简洁专利结构:巧妙的利用在沿飞行路线上空设置的倾斜钢缆上自由滑动的,可以做又作左右大幅度转摆的滑车,向下拉出可以自动收缩的保险索,通过可360度自由转动挂钩,吊挂在滑翔以主杆重心处所设置的挂环上。实现了对飞行器和飞行员的全程自动跟踪外挂式保护,保证在飞行途中全程(安全着陆之前)最大保险所拉出长度下,飞行员和飞行器不至于接触地面。(见附图2)
附图2 带安全保护装置自由滑翔系统 示意图


   在所保护的飞行全程,飞行器可以完成除了垂直面360度回环以外的几乎所有操控动作:如上下波浪式起伏,左右转弯回转,中途作180度转弯折返飞行等。
   “安全飞翔”首先把惊险刺激担有非凡体验的高台起飞场地滑翔(或人力驱动)飞行运动,变为初学者不用自带飞行装备,可以很快上手的大众休闲娱乐运动项目。让这样的带全程安全保护的高台场地滑翔飞行赛场,在赛事之余,面向大众开放,就可成为高台场地滑翔飞行的训练基地。例如:按每年运行200天,每天8小时 ,每次滑翔飞行周期 5 分钟估算,一套系统每年就可提供约 19200人次起降滑翔飞行训练机会,社会效益和经济效益将相当可观。能够为“安全飞翔”进入良性运行提供经济基础和群众基础。

可能的赛制规则
该系统原则上可以用于高台起飞场地滑翔(包括人力驱动)飞行运动的各种级别的竞距,竞时,或者规定路径特技竞赛飞行,像场地攀岩运动那样。
  把初步设想的直线飞行赛规则列出,规定路径特技飞行赛道和赛制可以在此基础上逐步制定并在实践中完善
可开展赛事项目:“直线最大距离”,“最长飞行时间”,(还有“定点着陆”,“ 规定回转路径”等项目。其中定点着陆就是利用“势能起降平台”技术,着陆台将显著低于起飞台。作为下一步发展考虑,竞赛规则待定)。
赛事记录:鉴于高台起飞滑翔飞行运动直接受风向风速影响,其最终结果的不确定性,不存在绝对记录。每次赛事结果数据只具有当场可比性(类似奥运水上帆板赛事)。
公平性:除特别组织的飞行器械比拼赛,规定在最大翼展和重量限制下可各自采用各自创新设计器械外,一般赛事规定:所有参赛选手采用赛会准备的同一飞行器械(滑翔翼)。参赛选手不分年龄性别身高体重,飞行次序按事先抽签决定,每人飞行窗口时间5分钟;每次赛事参赛人数不超过15人,以保证一轮竞赛在1小时15分钟内结束,避免该轮赛程中气流风势过大变化。可在一天内举行2—3轮竞赛,每轮次序分别抽签决定,各选手取最高成绩比评。在总参赛人数超过15人时,先分组预赛淘汰部分选手后再进行决赛。

注1:对于体重不同选手,尽管滑翔速度随体重增加,但用同一飞行器滑翔比基本相同,在飞行距离上基本公平。在最长飞行时间上,体重轻的(如女性)会占优势。两项竞赛最大不确定因素是风向风速,对成绩影响远大于体重差别,除了比起飞操控技巧外,运气成分很大。这也更增加了高台场地滑翔飞行赛结果的不可预见性和赛事魅力。
具体项目竞赛规则: 直线距离确定:对于飞行员能够在着陆时才将保险索完全拉出者,以起飞台边到飞行员身体任何部位着地点所作着陆地点,作与台边平行线,取之间的垂直距离作为有效飞行距离。否则以保险索完全拉出时刻飞行器重心所在位置作为着陆地点,作与台边平行线,取之间的垂直距离作为有效飞行距离。(赛会采用电子自动测量结果显示)。
注2:该系统的滑翔飞行中,保险索滑车将自动跟随飞行器前进,自动根据飞行高度变换保险索长度。在没有抵达最后着陆区(通常最终着陆点至起飞台边距离大于配套飞行器滑翔最大距离)之前,保险索可拉出的最大长度确保限制运动员和器械不接触该位置地面。所以,除非到达最终着陆点,提前“着陆”的运动员和器械将继续吊挂在主钢缆下面,靠滑车向前滑动完余下距离到达着陆区。
注3:保险索上部滑车在主钢缆上滑动阻力远小于滑翔飞行阻力,质量亦远小于总滑翔飞行质量。故保险索和滑车对滑翔飞行影响很小,且对每个选手影响基本相同,是公平的。

   飞行时间确定:以飞行员双脚完全脱离起飞台面后,身体任何部位最后穿过从台边垂直向上的平面时刻为计时起点,以到达上述规定着陆点的时刻为计时终点。(赛会采用裁判加电子自动测量结果显示)。
   最大直线飞行距离与最长飞行时间两项竞赛合并进行,即每位参赛选手每次飞行均同时获得距离,时间两项成绩。由赛会分别按距离大小,时间长短排序颁奖。分别产生各自冠亚季军。允许重复获奖
   所有参赛选手在赛事前一天都可获得一次使用赛场设施适应性试飞机会,不计成绩。

人力驱动的采用可以使高台起飞场地飞行运动更加丰富多彩
   在查阅国际上现有高台起飞场地飞行竞赛的规定中,我们发现,所规定可使用的飞行器除了翼展尺寸总重量限制外,还规定不得有助手推送,不得使用任何储能机构。但是允许采用由运动员自己驱动的驱动机构。只是由于参赛运动员各自条件限制,至今未有人力驱动装置的出现。
   而另一方面,世界各国各类人力飞机的研究制造和竞赛,则完全信守必须从地面起飞的专门规则,投入大量资金人力却只为获奖或创立记录(最典型的美国Daedalus人力飞机跨越爱琴海计划实施:数十人团队历时三年耗费百万美元,由专业自行车运动员最后完成),不能成为大众运动项目,也不愿加入高台起飞场地飞行竞赛行列。
   从技术数据分析,无动力滑翔翼在同样的高台条件下,可持续飞行时间和距离必然有限。例如从25米高台起飞,滑翔翼最大飞行距离一般在200米左右,持续飞行时间在30秒以内。专门设计的滑翔翼一旦加上人力驱动机构,肯定能使高台起飞场地飞行运动的可持续飞行距离,时间大为增加,实现往返循环赛道飞行将成为可能。特别是对于规定路径特技竞飞,包括定点降落重新起飞等等,更增加了多种可能性。将使得高台起飞场地飞行赛的观赏性和竞技性提升一大步,赛事更为丰富多彩。

同时创建飞行装备研发生产企业为“安全飞翔”保驾护航
   由谭教授作为技术IP投知人发起筹建的“特绿飞行运动装备公司”(简称“特绿飞行”),作为“安全飞翔”的战略合作伙伴。将配合“安全飞翔”所需的各级竞赛规则,研发制造各级别项目场地飞行竞赛所需要的滑翔翼,为飞统一行装备提供保证。此外,也已经把研发人力驱动滑翔翼作为其产品研发目标。将在谭教授的发明专利“悬挂式滑翔翼人力驱动装置及地面训练架”(ZL200710010928.8)基础上,研发制造新型人力驱动滑翔翼。与其同步,“安全飞翔”也将在原有“带安全保护自由滑翔系统”基础上升级出现全新的“带安全保护自由(人力)驱动飞行系统”,使得“安全飞翔”具有分别用于滑翔飞行运动和人力驱动飞行运动的两大类赛场赛道。便于大众参与分别进行无动力滑翔飞行,以及自主驱动滑翔飞行两类高台起飞场地飞行运动。也便于分别举办两类高台起飞场地飞行运动的各级赛事。

结束语:企业大佬参与是必要条件
   面对中国消费升级,体育产业日渐被看好的新形势;面对人们不再满足于荧屏前的虚拟世界,各类人群对户外运动越来越情有独钟的大趋势,“安全飞翔”和“特绿飞行”的战略合作目标的实施,正大有可为。不应停留在飞行运动爱好者或技术专家的反复筹划阶段。
   实现所规划的可行之路,实现飞行运动大众化,帮助所有具有自主飞行梦想的人实现个人的“飞行梦”!
   实现由中国人来开创一条最终被世界接受的场地滑翔(或人力驱动)飞行运动普及推广之路,使得场地飞行运动最终进入奥运项目,填补奥运空中运动项目的空白,现在正当其时。
   目前所缺的最关键条件就是:具有爱好体育运动情怀和在体育赛事项目上有远见敢于创新的企业大佬的鼎力参与,来充当主角
   以前看到网上报道万达集团王健林董事长的2016年终总结提到:万达集团所属文化体育集团,已经和继续在积极购买世界各种知名体育品牌赛事在国内的举办权,在国内举办多种体育赛事。据悉两个项目公司的技术IP投知人和筹建人谭大刚教授,经过明人指引,已经与王董事长在联系可能的项目合作。希望王健林董事长和万达文化集团相关老总们,在继续按原有的购买方式获得举办有关体育品牌赛事之外,还能有扶植创立我国自主体育赛事品牌(如“安全飞翔”,人力飞行)以及赛事装备品牌(如“特绿飞行”)的远见卓识和魄力?!让我们耐心等待主角登场。(完)
发表于 2017-6-1 08:38 | 显示全部楼层
辛苦了!
发表于 2017-6-1 16:53 | 显示全部楼层
呵呵呵
发表于 2017-6-1 19:20 | 显示全部楼层
发表于 2017-6-3 16:23 | 显示全部楼层
发表于 2017-6-4 14:29 | 显示全部楼层
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