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[心得交流] 飞行知识大课堂:动力伞飞行基础知识讲解

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发表于 2014-12-23 05:19 | 显示全部楼层 |阅读模式
飞行知识大课堂:动力伞飞行基础知识讲解

  动力伞的发展

  20世纪80年代,飞行专家们发明了一种利用机械动力在平地起飞,然后自由翱翔的特殊翼型伞,这就是动力伞。它由一台小型发动机和滑翔伞组成,可以在平地起飞,起飞过程简单、场地易寻。飞行员借助发动机的推力和滑翔伞的升力飞上蓝天。动力伞的发明使飞行伞的自由度和安全性提高到新的层次。

  1989年,法国人将动力伞传入我国,由于动力伞具有简单易学、灵活安全的优点,近几年在我国迅速发展起来。运动员在任何地方开动身上的发动机即可升空,当爬升到一定的高度后,关上发动机又可以享受高空滑翔盘气流飞行的乐趣。即使在气流复杂的情况下也不会发生意外。只要重新打开发动机,就可以灵活选择方向,继续空中旅程了。

  动力伞基础知识

  动力伞主要由翼形伞和带螺旋桨的动力装置构成。

  动力装置包括:

  发动机 — 产生动力;螺旋桨 — 释放推力;护框架 — 安全防护;座带 — 乘坐人员

  动力伞的伞衣,各部件为:

  伞翼 — 产生升力;伞绳 — 传递重力;操纵绳 — 操纵方向;组带 — 连接系统

  动力伞的分类:

  动力伞分为单人、双人、背式、轮式四种。

  动力伞和滑翔伞的区别

  动力伞的伞衣部分是由滑翔伞发展而来,但并不是所有的滑翔伞都可以作动力伞。由于附带了动力,有助于爬升和留空,所以一般不再需要高级滑翔伞那样大的展弦比(竞赛用除外)。

  场地要求

  200米×100米,两端无高大障碍物;地面草地、土地、硬地均可,以平整为佳。

  动力伞的用途

  一、竞技比赛

  动力伞是国际航联正式开展的航空体育项目之一,具有一套国际通用的竞赛规则,比赛科目大致上分为留空时间、竞速飞行、投标飞行、绕标飞行等等。

  二、运动休闲

  动力伞飞行融会了滑翔伞和轻型飞机的优点,打开发动机就像一架轻型飞机,操纵自如,关上发动机就是滑翔伞,能体验盘气流翱翔的刺激。这项运动闲逸洒脱,有双重的飞行乐趣,而且不受场地限制,只要无障碍物,几十平方米就足够起飞和降落。

  三、庆典表演

  动力伞可以在100米以下进行低空飞行,可随意变换队形。轻巧的伞翼随风翩跹起舞,配上发动机的轰鸣声,独有的美感和精湛的技艺,不断展现着航空体育梦幻般的魅力。

  四、广告宣传

  动力伞伞衣近30平方米的面积可以张贴广告,伞下可以张挂条幅广告,运动员还可以携带彩旗,伞衣广告醒目,发动机的轰鸣和斑斓的色彩也引人注目,广告效果不言而喻。

  五、空中拍摄

  动力伞体积小,能够进入狭窄空域进行拍摄,这是大型的航空器无法做到的。动力伞的飞行速度可快可慢,飞行速度在20公里/小时—55公里/小时,同时低空飞行,所拍摄画面清晰度大大超过飞机航拍。

  六、灾情勘察

  在水灾等自然灾害发生时,对灾情的勘察一般是使用直升机,但动力伞诞生后,这种起飞场地随意,能够深入到灾情严重的地区进行勘察。这是动力伞在通用航空领域最重要的功能。
 楼主| 发表于 2014-12-23 06:13 | 显示全部楼层
动力伞初次飞行要注意些什么

 动力伞 是由滑翔伞安装了发动机演变而来,因而,许多滑翔伞飞行员在拥有一定的飞行经验后,就可以开始尝试这种梦寐以求的飞行了。而动力飞行和滑翔飞行一样,因为它具有独到的飞行特点和技术要求,所以,飞行员也需要逐步掌握它的飞行技术,以下是动力伞初级飞行的一些注意要点:

在拿到你的飞行器材后,相信每一个飞行员都迫不及待的想飞上蓝天,但相信大家每个人都会首先熟悉自己的飞行器材,掌握它各部

分的功用,学习正确组装运行设备。

一、飞行前的准备

与滑翔伞训练略同,准备器材,活动身体,观察气象,必要时向管理部门进行活动通报。

二、检查装备

在滑翔伞基础上,还需对伞翼、油路系统、对讲机、气路系统、电器系统、螺旋桨系统、机器预热状况、外观、加速性等进行检查。

检查动力伞发动机系统,对照说明书检查各部件是否齐全,学习正确组装。
检查油路,电路,油门手柄,熄火开关,确保油路畅通无气泡,电路正常工作。
检查紧固件,坐袋系统等,确保设备处于正确的待发状态。
注意油料配比,每种发动机设计的油料配比是不一样的,一定要参照厂家说明进行配油。
检查预热情况,预热时间不少于2分钟,并检查发动机加速性。注意安全,小心螺旋桨。
检查你的对讲机,初次飞行一定要带耳机接收地面教练员指导。
检查伞头,通常动力伞飞行员会使用两种伞头:动力伞专用伞头和滑翔伞伞头,由于设计迎角不同,动力的伞头迎角小,起飞好上头,空中飞行速度快,但怠速和停车状态下下滑角大,专用动力伞头最明显的标志是带有D组调整片,拉到底是最大迎角,全放松是全油门平飞状态,最大巡航速度。滑翔伞头由于设计迎角的问题,起伞时上头慢一点,飞行时速度也要慢一点,但停车和怠速时滑翔比较大,一般休闲用途能

飞。

三、地面斗伞

1、不启动机器地面正起伞训练
双手向上呈外八字分开,身体为前跑姿势,起伞时要有暴发力,让伞尽快的上到头顶,而后身体站直,不上跳、不下坐,直线跑伞,当伞出

现偏移时调正后继续前跑。
模拟加油门起飞的动作,加强手感的体会,保持直线跑动。
训练要点:背上发动机后,由于挂点和滑翔伞不同,采用动力伞头正起伞比较会好起,挂滑翔伞头会感觉比较沉,起伞的时候需要有点爆发

力。反起时要注意伞头一定要到顶,否则由于挂点高无法压腰,风小的时候伞容易后倒。
起伞后,跑动是直身小步快跑,它的地面斗伞训练不需要跑很长距离,能正确起伞跑动就可以了。
地面斗伞的另一个特点是左手或右手中多了油门手柄,因此反起伞抓组带时会感觉别手,需要多次练习熟悉操作,找到自己最舒服的

位置,以免妨碍起飞操作。

2、启动发动机不加伞头训练
借助发动机推力向前跑,匀速加油门,保持直线前跑,而后按住熄火开关(3秒钟后发动机熄火),做到关车及时,确保飞行训练的安全性。
训练要点:练习自己启动发动机,感觉发动机的推力随油门的变化情况,熟悉手中油门的操纵量。注意跑动时匀速加油门。

四、首飞

1、场地选择
经过了以上训练后,我们要迎来自己的首飞了,首飞的环境条件非常重要,我们一般选择
场地:开阔的平地或海滩,越大越好,周围无高压线、建筑物以及其它的障碍物。单向净空条件不小于150米,面向主导风向。
气象:无降水,雾霾,能见度良好,风速2-3米,最好选在早上或下午气象状况平稳的阶段。
我们按照正常程序检查完设备后,挂伞,测试对讲机,启动发动机热车,热车时间一般在2分钟,让机件得到充分润滑,同时检查发动机工况

。热车后快速按压油门杆,检查发动机跟随性。
2、制定飞行计划
包括飞行航线、飞行科目等。
3、逆风起飞:
起飞时,保持1/2油门起伞,身体站直,不上跳、不下坐,抬头向前看,伞翼出现偏移及时修正,修正后油门加到底,站直身体向前跑,直

至伞带人离地升空,如出现较大的偏移或折翼,自己没有把握恢复时,要果断的做出决定,立即熄火,停止起飞。
离地升空30米高度后,再坐进吊带里,再坐进吊带的时候,不可收油门,禁止油门时大时小,动力伞空中转弯是要先移动身体的重心,拉操

纵绳,然后给油门,保持伞翼更好的爬升高度,如果不加油转弯,高度会迅速的下降,伞翼的下沉率比较大。

技术要领:逆风能够顺利的起飞,离地10—15米后,保持小迎角上升,上升的曲线平滑稳定;调整坐带时飞行状态没有改变,调整坐带的高

度不低于30米。起飞时采用正起时,伞到头顶后轻带刹车稳伞,直身抬头小步向前跑。如果风大前方可有人抓住胸带助力。跑动时匀速加油

门,不要猛加猛放,稍带左手刹车抵消发动机扭距,飞行员在发动机的推动下快速跑动直到离地升空。(COSAIR发动机由于剩余功率大,1/2

油门以上大约就可以起飞了,注意不要加油太猛)起飞时除非双脚完全离地否则不要停止跑动,起飞后稳住油门匀速上升,在到达安全高度

以前不要对姿态和油门做大的调整。(安全高度根据场地情况确定,最低不要低于50米)

如果在跑动过程中发生大的偏转,应立刻停止起飞,收油门,关车。如果已经起飞,双手稳住刹车,加油门起飞到安全高度。在起飞过程中

只要注意操纵量不要过大,就能平稳安全的起飞。另外还有一点需要注意的是:滑翔伞起飞时要带刹车增升,但动力伞起飞时因为要达到起

飞速度,双手只要轻带刹车稳住方向就可以了。

4、空中操控
1、根据风向风速的大小和学员的飞行经验来建立飞行航线,高度在保持150-200米左右;
2、掌握空中的基本操作要领,在每天不同的天气、不同的飞行科目、不同的飞行的航线,来提高自己飞行的信心与技术;
3、消高:“360度”、“8”字、“之”字消高;禁止低空顺风或侧风转弯。
4、空中意外情况:首先要让自己处于安全的飞行高度,发生夹翼时,首先反向带刹车控制旋转,同时抖棒恢复,慢慢收小油门,恢复后再加

油门飞行,遇到颠簸时双手控伞稳住油门顶风飞行。

5、降落:
根据地面的风向风速大小来降低高度进场降落,逆风降落,距离地面10-15米左右让发动机熄火,身体从坐带里站出来,双脚前后分开,还原

到起飞时姿态,离地1.5米左右将操纵绳果断的拉到底,(注意有风降落和没风降落的不同,来掌握不同的飞行经验,来提高自己的飞行技术

)。降落后,向前跑几步,转身将伞拉倒,大收伞找一个适合叠伞的区域叠伞。


五、航线飞行

第一个起落:起飞后我们转入五边航线飞行,开始第一个起落,起飞边爬升到100米高度后,拉左手刹车进入第二边,对照地标确定航迹继续

爬升,左转弯时由于扭矩的作用会比较费力,可以稍减小油门就会轻松转弯。到达预定场地边缘后,收油门拉刹车左转进入第三边,保持油

门进行平飞,感受发动机在多大的操纵量下平飞,注意观察地面着陆场,到达合适位置后收油门转弯下滑进入第四边,到达着陆点下风方向

后,拉左手转弯进入下滑航线。

第二个起落,当接近地面时,加油门爬升,进入第二个起落,航线参照第一个起落,修正自己第一次飞行的航迹,树立飞行的信心,按照自

己预定的航线飞完一个标准的五边航线,检查自己是否能准确进入着陆航线。飞完第五边将近着陆时,加油门上升进入第三个起落。

第三个起落,第一边,第二边完成后,在第三边时拉左手完成一个360转弯,然后再接一个向右的360转弯,注意第一次做360转弯飞行刹车不

要太大,在转弯的过程中可以缓慢加减油门体验转弯爬升或转弯下降。另外注意不要飞出场地。感觉操纵合适时,可兜一圈后再来一遍。进

入第五边下滑降落时,收油门怠速冷却发动机,距地面10米时,按停车按钮直至关闭发动机,(如果发动机处于高速高温状态,往往第一次

很难立刻关闭发动机,而且这种状态也会影响发动机寿命),距地面2米时,拉刹车雀降着陆,转身将伞放倒。
发表于 2014-12-24 20:47 | 显示全部楼层
好久没有看到你的贴了~ 圣诞快乐,感谢分享。
发表于 2014-12-24 21:45 | 显示全部楼层
平安夜快乐!
发表于 2015-11-2 11:59 | 显示全部楼层
一郎终于又浮出水面了 以上信息发自手机版论坛
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