搜索
微信公众号: paracncom
楼主: 老丘

[心得交流] 文摘

[复制链接]
 楼主| 发表于 2013-3-10 08:35 | 显示全部楼层
本帖最后由 老丘 于 2013-3-10 13:13 编辑

厂家关于V5 的数据

http://www.baileyaviation.com/engines.html
在8200转/分钟的时候,输出功率是20.5马力,但不能超过5分钟。
允许连续工作的最大转速是7500转。
发动机包含启动马达的重量是17公斤

后来者Nirvana 200cc平均功率超过了12KW(16马力),平均速度40公里,引擎工作很轻松。
(比较之下V5比较吃力)。

外界对V5的评论:
Bailey 先生用了5年时间去研制他的4冲程动力机,经过了多次的改进后才成为今天这个样。
四冲机器会比较重,但可靠,省油,噪音低。同时也比较贵。
27.5公斤这个重量还能接受,因为它帮你省了油的重量,但省不了降落时候的自身重量。
它的挂点比较接近推力线,在推力变化的时候前后倾斜不大。
手启动手柄位于高位,容易操作。
背着机器逗伞也容易,因为机器的重心很靠近身体。
容易起飞,特别是正起伞,框架的边缘很滑。
飞行中可以调节座袋。
重心可以移动6英寸。
扭矩分布很好,油门的深浅会有预期的推力。
115磅的推力对于一般人来说是可以了(推力与螺旋桨有关),比top80要大。
只要不是全负荷工作,引擎的续航能力很强。
震动比一般的引擎都小,震动频率也低,
引擎的噪音不像一般飞机那样尖叫,声音比较低沉,比较安静。
一般的油滤器使用时间是8小时,但V5的油滤器是25小时。
http://footflyer.com/Equipment/P ... ey_V5_Paramotor.htm

可见它属于低推力动力机,推力比top80大一些。
speedster也是REFLEX伞,巡航速度不会低。
http://www.flyozone.com/paramoto ... ers/speedster/info/
用V5去推它转速会很高,省油方面可能会吃亏。


V5有多贵?

http://www.baileyaviation.com/engines.html
3千多英镑含税。


发表于 2013-3-10 11:02 | 显示全部楼层
丘哥辛苦了
发表于 2013-3-10 22:37 | 显示全部楼层
发表于 2013-3-11 07:58 | 显示全部楼层
谢谢老丘。
 楼主| 发表于 2013-3-11 15:41 | 显示全部楼层
本帖最后由 老丘 于 2013-3-11 16:45 编辑

在上面的例子中,Michel Carnet(英国动力伞队队长)使用nucleon 伞翼进行比赛。
这个伞是Dudek生产的竞赛伞。属于Reflex伞翼。
这种伞采用ALC系统,它的意思是另类操控系统(alternative control system)
到底是怎样另类法?
所谓另类是指与现在使用的TST操控系统不同。
现在使用的TST意思是翼尖转向拉手 (Tip Steering Toggles)系统。

在使用翼尖拉手之前飞行员要将刹车手柄放好才能去取翼尖转向拉手,转弯以后还要把翼尖拉手放好才能去取刹车手柄。
从上面的图可以看到:有2个拉手2个手柄。
资料来源:http://www.dudek.eu/en/paramotor-ppg/synthesis.html

ALC系统是这样的:

资料来源:http://bbs.paracn.com/t-43772-2-1.html
它的好处是无需重复更换手柄或拉手。需要转弯的时候只要用2只手指夹住小球往下拉就搞定。

频繁更换手柄或拉手不仅是操不方便,更重要的是存在安全隐患。
低挂点机器的推力线很靠近主带的挂点,甚至会高于挂点。推力线高于主带挂点的机器在大推力的情况飞行员姿势会向前倾,机器框架会向刹车棒靠近。这是一种很危险的状态:如果刹车棒被吸进了螺旋桨,刹车绳被砍断了是最好的结果;最惨就是刹车绳缠到螺旋桨里去。这是曾经发生过的事情。
http://footflyer.com/PPGBibleUpd ... HangAngle/index.htm
发表于 2013-3-11 17:42 | 显示全部楼层
天天学习,好好向上
 楼主| 发表于 2013-3-12 09:15 | 显示全部楼层
本帖最后由 老丘 于 2013-3-12 20:41 编辑


Reflex,无论怎样翻译都觉得不恰当。
原因是Reflex代表反射作用,是一种不自主的应激行为,在医学上代表反射弧作用。
http://en.wikipedia.org/wiki/Reflex
举个例子来说:当你的手遇到烫热的东西,手会马上缩回来。这就是反射弧作用。
http://wenku.baidu.com/view/5481d365caaedd3383c4d30a.html

Reflex伞在遇到“烫热”的时候是怎样“缩”回来?

飞行器有3个轴:横轴,纵轴和垂直轴
参考:the Federal Aviation Administration (FAA) Weight-Shift Control Flying Handbook,FAA-H-8083-5

这3个轴通过飞行器的重心。飞行器绕任何一个轴转动都会改变运动轨迹。

如果飞行器绕横轴转动,飞行器会出现前俯或后仰。

来源;http://en.wikipedia.org/wiki/Flight_dynamics_(fixed_wing_aircraft)
动力伞的重心很低,重要横轴有一点转动,伞翼会出现明显的前俯或后仰。

 楼主| 发表于 2013-3-12 11:40 | 显示全部楼层
本帖最后由 老丘 于 2013-3-12 15:46 编辑

如果进入热气流的时候飞行器向前俯冲,在离开热气流的时候向后仰,这样的特性叫做俯仰稳定pitch positive .
如果进入热气流的时候飞行器向后仰,在离开热气流的时候向前俯冲,这样的特性叫做俯仰不稳定pitch negative.
http://en.wikipedia.org/wiki/Paramotor_Reflex_Wing_Profile
很明显,普通的滑翔伞是俯仰不稳定。
但Reflex伞翼不一样,当伞翼设置在Reflex功能的时候,它具有俯仰稳定。

译注:根据伞友秦晓楠的意见将pitch positive翻译为俯仰稳定。
http://www.paracn.com/forum/viewthread.php?tid=35396&page=4
 楼主| 发表于 2013-3-12 12:31 | 显示全部楼层
本帖最后由 老丘 于 2013-3-31 16:40 编辑

在Reflex功能没有介入的时候,伞翼有比较好的升阻比
http://en.wikipedia.org/wiki/Paramotor_Reflex_Wing_Profile
这时候重力作用点位于靠近前缘30%的位置。


这说明Reflex 伞翼的巡航速度应该工作在这个时候,而不是Reflex设置的速度(这时候伞翼只是普通的滑翔伞)。

对于初学者或者是中级水平的飞行员,可以将伞翼设置在半Reflex状态,这时候重心作用点前移到靠近前缘的15%20(目的是可以练习主动控伞)。


当遇到比较颠簸的时候,可以将伞翼设置到全Reflex状态,这时候重心前移到靠前缘15%的位置。
这是最安全的模式,伞翼会自动调整,代替了飞行员的主动控伞。如果在这种模式下带刹车,反而削弱了Reflex的功能。


用Dudek厂家的话来说,Reflex伞翼能够自动调整伞翼的攻角。
这就是所谓的反射弧作用。


在Reflex状态下使用加速器到底安全不安全?
这篇文章给出的答案是:安全的。


其实在上世纪30年代的就有Reflex技术,它应用在无尾翼飞行器上
http://en.wikipedia.org/wiki/Horten_Ho_229

在上世纪的80年代着手研究将这项技术应用到滑翔伞上,到现在才普遍用在动力伞上。

认证
http://www.flyozone.com/paramoto ... one-reflex-profile/
目前对滑翔伞的认证有DHV和EN。对动力伞的认证有德国官方认可的DULV。
DULV也是参考DHV,它的项目测试结果很简单,只是通过和不通过。最后的检测结果是发证还是不发证。
由于自稳定翼型日趋普及,使得当前的测试遇到问题。
当前的测试是测塌陷的影响有多大,而不是测抗塌陷的能力有多强。而自稳定伞,也就是Reflex伞都通不过测试。因为这些伞在低攻角下对塌陷有很强的动态反应。
现在OZONE与其他厂商和检测机构携手制定运动类动力伞的认证标准。


关于 DULV参考:
http://www.blackshapeaircraft.co ... f-dulv-homologation
 楼主| 发表于 2013-3-13 09:34 | 显示全部楼层
本帖最后由 老丘 于 2013-3-14 09:31 编辑

Reflex速度
对于大多数休闲飞行,Reflex速度快并不是好事。
太快的时候会令你无法使用它的Reflex功能,只能当它是普通的滑翔伞使用。
太快的时候动力 机的功率跟不上,也只能将它设置在慢速。
这样就 等于不是Reflex伞。、


Dudek 的 synthesis. 属于休闲类

它的Reflex速度是49,比较快。

U-turn

http://www.u-turn.de/site/filead ... cal_Data_rev2.3.pdf
Reflex速度是40-41,比较慢了,但展弦比比较高,不是休闲类的伞。

PARAMANIA
革命2

Reflex 速度51,速度很快。

Windtech

http://www.windtech.es/en/products/kinetik_fr/data.html
Reflex速度40公里,比较慢。 但展弦比的投影数值不详(原数据有误)。

APCO THRUST

http://www.apcoaviation.com/prod ... product=thrust%20HP
Reflex 速度:45-47,不算太快但也不算慢
发表于 2013-3-13 10:59 | 显示全部楼层
本帖最后由 iag 于 2013-3-13 11:01 编辑

感谢老丘的辛勤付出,好些资料要看上5次以上才有记忆,多谢宝贵资料!
发表于 2013-3-13 19:56 | 显示全部楼层
这篇帖子太精华了,科学、严谨、清晰、全面的的介绍了动力伞,动力伞玩家的武功秘籍。谢谢老丘
 楼主| 发表于 2013-3-14 05:13 | 显示全部楼层
本帖最后由 老丘 于 2013-3-15 20:04 编辑

世界上的冠军人物很多。
http://www.paramotormag.com/2011 ... l-power-down-under/

这是澳大利亚的CHRIS, 听他讲故事:

那是星期天(2011年3月6日)。
      凌晨3时我就和拍档将所有器材装上汽车,要在太阳出来之前到达Gatton。
      我预计高空1000-1200米的风速是80-90公里/小时。如果是真的话将会对我很有利。
      在路上我回忆事先准备好的所有细节,以及HGFA和FAA的竞赛规则。一周前我才破了三角绕标限油赛的世界纪录,现在我又挑战直线距离限油赛的世界纪录。如果今次能打破这项记录,我就打破由欧洲人长期包揽这项赛事冠军的局面。
     到达Gatton的时候风速12-15km/h。我先用动力机油箱的底油热车。趁着热车的时候做飞行前的准备工作。我要将所有的汽油,包括在化油器里面的汽油都耗尽了才能加油,这是比赛规则。然后我用经过鉴定的计量器取出7.5公斤汽油加入到油箱去,并用封条将油箱封好。
      我还要携带一个无法修改的数据记录器,它记录我每一秒钟去了哪个地方。


      就在太阳升起的时候我起飞了。地面风速20公里/小时,东偏东南风。起飞后发现很颠簸并且有小折翼。随后遇到大面积的下 沉气流,无奈地要使用全油门去补高度。我选择在Toowoomba 旁边向北飞,我相信那边的气流会比较平稳。果然越飞高越平稳。地速从60-80km/h逐步升到120km/h, 最后极速达到137km/h,太爽了!
      我的目的地是Glenmorgan,要经过Oakey和 Dalby。实际上我用了1个小时的时间就飞到了Dalby。我盘算了一下,知道有希望破记录。
      我不担心地面的拍档。他们有仪器知道我的位置。我顾自己就可以了。
      我继续保持高度顺风飞,飞了2个小时候的觉得很冷,地速下降。但仍然有90公里/小时的速度。快到Glenmorgan的时候燃油所剩无几。这时候已经破了世界纪录,心里高兴啊!我希望我的水冷机能够用尽最后一滴油。
      随着机器的剧烈震动,我知道是找地方降落的时候了。高度是1250米。我的选择范围很大,完全可以多滑翔几公里。但考虑安全的原因,还是找了一个容易回收的地方降落了。
     全程2小时50分钟,飞出284.43公里的直线距离。打破了David Rotureau 创下的242.5km的世界记录。
     非常感谢我的拍档,感谢赞助商。



CHRIS 使用的是 SKY 100机器
sky 100参数:
2冲程18马力水冷发动机
重13公斤(含冷却液)
http://www.skyengines.com/public ... dizione-web-eng.pdf

他使用的伞翼是Dudek的Plasma 30
Plasma也是属于Reflex伞翼,竞赛级别。
http://www.dudek.eu/en/paramotor-ppg/plasma.html

看出几个问题:
1.使用小马力机器,目的是减轻重量。
用18马力的机器去推plasma30,是小马拉大车,plasma 进入不了Reflex 状态,所以会出现小折翼。
该伞翼的巡航速度应该在40公里左右。

2.直线距离284公里,消耗2小时50分钟
走直线的话时速大概是100公里
但航行轨迹不是直线,实际的距离会远超过这个数字。
由此推出:高空风的平均风速会超过20米/秒
当地速达到137公里的时候,风速接近100公里/小时。
如果气流不是非常稳定的话,很难想象在这样高的风速下飞行是啥样。
但他说很爽。
3.飞行路线是沿着公路走,方便异常情况下容易回收。
4.对气象要十分熟悉
例如,差不多到目的地的时候,风速也下降了。
选择的路线是往内陆飞,有利于风速的下降。
另外,选用高速伞有利于提高抗风性。




点评

“全程2小时50分钟,飞出284.43公里的直线距离。”太不可思议了。  发表于 2013-3-14 21:59
发表于 2013-3-14 07:16 | 显示全部楼层
认真学习
 楼主| 发表于 2013-3-15 07:07 | 显示全部楼层
本帖最后由 老丘 于 2013-3-15 14:26 编辑

这是“圣经”的作者;捷夫
http://www.paramotormag.com/2012 ... ing-3-jeff-goin-qa/

几年前出版了书籍”动力伞圣经“以及DVD“动力伞的风险和代价Risk and Reward”
这两个作品都是在美国动力伞协会的支持下出品的。

最近,同样是在美国动力伞协会的支持下,制作4张一套DVD的视频教学片:

学好动力伞 MASTER POWERED PARAGLIDING“

http://www.amazon.com/Master-Pow ... dling/dp/B004A7MD6I


第一集的片长101分钟,主要内容是讲解高级的地面控伞技术

这一集的内容是基本功,对滑翔伞和动力伞都适用



(借用第二集宣传片的截图)
 楼主| 发表于 2013-3-15 07:53 | 显示全部楼层
本帖最后由 老丘 于 2013-3-15 11:36 编辑


第二集的内容是关于起飞技术,92分钟片长。

其中内容涉及飞行员

以及机器本身


 楼主| 发表于 2013-3-15 08:12 | 显示全部楼层
本帖最后由 老丘 于 2013-3-15 09:23 编辑


第三集介绍精准飞行,115分钟片长



 楼主| 发表于 2013-3-15 08:35 | 显示全部楼层
本帖最后由 老丘 于 2013-3-15 09:08 编辑

第四集还没有发行

时代的进步非常快

发表于 2013-3-15 12:18 | 显示全部楼层
持续关注中!!
 楼主| 发表于 2013-3-16 11:23 | 显示全部楼层
本帖最后由 老丘 于 2013-3-16 11:35 编辑

世界动力伞聚会每2年一次,在法国北部BASSE HAM 举行
http://www.paramotormag.com/2010 ... ening-this-weekend/

去年,全世界的动力伞发烧友都聚集到BASSE HAM, 互相交流和观摩。
各种各样的动力机都有,有名牌的,有自摸的。
视频:
http://www.youtube.com/results?s ... ..1ac.1.MdS22sjCLHw


可以在现场摆卖,租个档位就行了。
您需要登录后才可以回帖 登录 | 注册

本版积分规则

小黑屋|滑翔中国 ( 粤ICP备13044421号 )

GMT+8, 2018-10-24 05:31

网站事务联系:service@paracn.com   微信公众号: paracncom

Discuz! | PARACN.COM 滑翔中国 © 2006-2015  

快速回复 返回顶部 返回列表