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楼主: 老丘

[心得交流] 文摘

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 楼主| 发表于 2013-3-4 20:17 | 显示全部楼层
本帖最后由 老丘 于 2013-3-7 18:22 编辑




上图:起伞辅助器帮助起伞,飞行员可以抬头看看伞翼的状况
下图:也可以通过镜子去看伞翼的状况
特别提醒:
出现摆荡的时候很容易受伤。在加油门起飞之前要确保伞翼上头并且平稳向前走。摆荡的改出方法见下面的视频。如果伞翼太偏了,退出起飞。

当发生倾斜的时候这位飞行员似乎想用手去支撑地面,使得伞翼进一步倾斜

起伞: 密码00000
http://v.youku.com/v_show/id_XMjQ1MDA4NTg4.html

开车逗伞:密码00000
http://www.tudou.com/programs/view/3HQwfIShEak/

滑行练习:密码00000
http://v.youku.com/v_show/id_XMjQ1MTY2NjMy.html
发表于 2013-3-4 22:33 | 显示全部楼层
刚好上双动车仔,谢谢老丘的教学视屏
 楼主| 发表于 2013-3-5 09:44 | 显示全部楼层
本帖最后由 老丘 于 2013-3-5 17:34 编辑

任何过量操作都会造成起飞失败。
出现摆荡的时候如何改出?

过量操作(密码00000)
http://v.youku.com/v_show/id_XMjQ1NTEwMzYw.html

正常起飞(密码00000)
http://v.youku.com/v_show/id_XMjQ1MjU2NDk2.html

什么叫做异常起飞(密码00000)
http://v.youku.com/v_show/id_XMjQ1Mjk1NDAw.html

在空中如何正确转弯?
(密码00000)
http://v.youku.com/v_show/id_XMjQ1NzYwNDA0.html
 楼主| 发表于 2013-3-5 09:57 | 显示全部楼层
本帖最后由 老丘 于 2013-3-5 15:05 编辑

着陆的时候可以不带动力着陆(密码00000)
http://v.youku.com/v_show/id_XMjQ2MDI1Mzg0.html

也可以带动力着陆(密码00000)
 http://v.youku.com/v_show/id_XMjQ2MDk5MTMy.html
 楼主| 发表于 2013-3-5 10:09 | 显示全部楼层
本帖最后由 老丘 于 2013-3-5 10:36 编辑

一般情况下都不要靠近山。
如果需要靠近山的时候,一定要知道风的动向。
不要因为风转向而处于背风区。



如果你不知道风向,对着小山飞过去会有危险

红色区域是下沉区域,绿色区域是上升区域
如果你不知道风的动向情况下接近山体,很容易出事故。


从这张图可以看出背风区里没有云。
因为云进入背风区之后都下沉了。
当云下沉的时候云会消失。

要留意天气条件:(密码00000)
http://v.youku.com/v_show/id_XMjQ0NjkwMjg4.html


注意高度控制(密码00000)
http://v.youku.com/v_show/id_XMjQ1MzA5NzEy.html
 楼主| 发表于 2013-3-5 10:52 | 显示全部楼层
本帖最后由 老丘 于 2013-3-7 17:47 编辑

圣经第10,11章

空域

在美国飞动力伞很自由,连执照都不用(双动除外)。
想飞到哪你就飞。
但是,你不要违法。一旦违法后果严重。
在美国所有规定都很清楚,甚至网上都可以下载政府对航空管制的法律文件。
首先看航空分区图Sectional Charts。航空分区图在机场,航校和航管中心都可以购买。
分区图上会将机场,航线以及空域等级标注清楚。在飞行之前要对照分区图来制定自己的飞行计划。

在图上有标明飞机场是属于哪一种级别,航线等信息。例如右边的机场属于D级别,左边的机场属于E级别。
看了分区图以后就知道自己不能够在什么空域下飞行。
跑道上的数字表示起飞方向。例如9,表示起飞方向90度,27表示起飞方向270度。

动力伞的活动空域

绿色的区域属于G空域,是动力伞可以飞的空域,一般情况不会找你麻烦。
图上面有3个飞机场,它们的级别分别属于B,D,C级别,上面标有数字,表示这个级别机场所占的空域。

有2个常用的术语:
5,1,2&3意思是:500-1000英尺空域,与云的水平距离保持2000英尺,能见度3英里(适用于大多数的E空域)。
CoC&1 意思是:不能触及云,能见度1英里(适用于大多数的G空域)。
法律上规定动力伞(以及滑翔伞)不能进云。因为云内能见度低,会发生碰撞。

对于动力伞,有2个数据要记住:
1万英尺以上一般都不要去。1万8千英尺以上不要去。

还有什么地方不能去?
城市,政治中心,重要设施(例如核电站),大型会议或活动场所,军事禁区,部队的调防路线,边防线。
还有上面提到有围墙,栅栏,禁止通行标志的地方,私人属地等等。


 楼主| 发表于 2013-3-5 17:14 | 显示全部楼层
本帖最后由 老丘 于 2013-3-6 06:52 编辑



在美国,D级别飞机场对超轻型航空器开放。
动力伞属于超轻型航空器,可以使用D级别飞机场的跑道。
使用机场跑道要经航管中心(ATC)的批准。有些俱乐部会利用飞机场的跑道组织活动。
要获得批准并不难,如果你有航空器无线电对讲系统就更容易批准。
如果你的起飞地点在飞机场范围之外,但在机场的管制范围之内,你可以申请使用手提电话与控制塔通话。
提前几天递交申请会更好。
  


动力伞5人组在跑道以外起飞。地面上有同伴用无线电系统与控制塔通话并将情况告知动力伞的飞行员。
发表于 2013-3-5 18:14 | 显示全部楼层
收藏了,楼主辛苦啊!
 楼主| 发表于 2013-3-6 07:05 | 显示全部楼层
本帖最后由 老丘 于 2013-3-8 19:32 编辑


圣经第12章

扭矩扭转(主带扭转)

引擎工作的时候螺旋桨处于倾斜状态。扭矩的方向取决于螺旋桨的转向。
将引擎的扭矩向垂直面投影,可以得到扭矩的垂直分量。
将引擎的扭矩向水平面投影,可以得到扭矩的水平分量。
垂直分量会将一侧主带往下拉(相当于压重心)。
水平分量将2条主带扭转,向左或向右扭转。

可以看到出螺旋桨是逆时针转,因为螺旋桨产生的扭矩使飞行员向左扭。
主带出现的扭转是不受控扭转uncontrollable twist,它是由引擎引入的。
由此产生的转向称为不受控转向uncontrolled turn.
由引擎扭矩造成的扭转过程称为扭矩扭转torque twist.

译注:
当扭矩扭转出现之后如果不及时调整,伞翼很快出现失控而坠落。
扭矩扭转视频
http://www.56.com/u38/v_NTY4MTc2Njc.html
这个视频里的螺旋桨也是逆时针转,扭转的情况与上面的图一样。


推力没有出来的时候看得出悬挂角很小,伞也是正的。


推力出来的时候扭矩的垂直分量将右边的主带拉了下来,同时出现大摆角。
大摆角是高挂点和大推力的结果。但大摆角的出现会令扭矩的水平分量充分体现出来,使主带出现扭转。
情况和第一个图一样,说明推力大而且扭矩没有调好。

大推力引擎出现油门故障时危害性很大,持续的大扭矩会导致主带连续扭转
http://bbs.paracn.com/t-35788-1-1.html

前面提到飞行中出现扭转的时候第一件事是松刹车,因为你不知道能否改出。如果不能改出的话,至少刹车已经送了上去。
如果是由于油门事故引起的扭转要使用风门或起动手油泵熄火,但事先要知道怎样去触及风门或手油泵。

译注:并非所有手油泵都能够熄火。要试过才知道。
 楼主| 发表于 2013-3-6 09:19 | 显示全部楼层
本帖最后由 老丘 于 2013-3-13 04:45 编辑


扭矩调整
1.减小悬挂角。水平分量是扭矩在水平面的投影。悬挂角越小,投影越小。
  低挂点的机器在大推力的时候摆角不大,调整悬挂角后效果会明显。高挂点机器在大推力的时候摆角很大,扭矩的水平投影仍然很大。
  有些机器在大推力的时候框架向主带靠拢,将这些机器简单处理一下可以避免这个现象。


2.将推力线偏离中线。正常情况下推力线经过两个主挂点的中线,推力对两边挂点产生的合扭矩为零。
当推力线偏离中线时,引擎的推力对主带会有扭转作用。对于上面的例子,如果将两个挂点向右侧移动,相当于将推力线往左边挂点移动,这样可以抵消主带的扭转。但这种方法只适用于主挂钩挂在固定J-撑杆的机器上。

3.两挂钩之间的距离要正确

从这个图可以看出:如果两个挂点间的距离缩短,主带更容易扭转。
如果在空中飞行员手臂甩动的时候会把主带往中间挤压,对主带的扭转有害。

4.让两个挂点形成位置高低差。如果引擎产生的扭矩会将右边的主带往下拉,如上面的情况那样,那么事先将左边主带的挂点往低处移动,使得两边挂点不在同一水平线上。也就是预先设定一个反扭矩,当引擎的扭矩出现的时候,反扭矩会抵消引擎的扭矩。但在空中当引擎处于怠速的时候,挂点的差异会引起伞翼转向。
即使如此,这个方法还是能够有效平衡扭矩的垂直分量。

5.让两个挂点形成前后位置差。当左右两边的挂点是一前一后的时候,会改变推力线的指向,抵消原来的扭转倾向。例如主带向左扭转(伞翼向右倾),可以将左边的挂点往后移动。


发表于 2013-3-6 14:43 | 显示全部楼层
谢谢老丘
 楼主| 发表于 2013-3-7 11:57 | 显示全部楼层
本帖最后由 老丘 于 2013-3-7 12:48 编辑


刹车棒连接结




保险丝safety wire
凡是会松脱,断裂后会跌落或弹跳出来的零件都要加上保险丝,防止被螺旋桨打出来伤人。
例如消声器的两条弹簧断裂的时候很容易跳出来被螺旋桨打到。
加上保险丝后就安全多了。
 楼主| 发表于 2013-3-7 15:04 | 显示全部楼层
本帖最后由 老丘 于 2013-3-7 17:43 编辑



付伞连接
(在教练的指导下进行)

右边油门


左边油门


安装在高位,头枕部位
有独立的付伞挂钩(位于字母C旁)
 楼主| 发表于 2013-3-7 15:41 | 显示全部楼层
付伞包
(在教练的指导下安装)

左边的付伞红圈部位连接错误,付伞不能正常工作。
 楼主| 发表于 2013-3-7 16:20 | 显示全部楼层
本帖最后由 老丘 于 2013-3-7 18:01 编辑


圣经13,14章

越野飞行
1.选择天气
2.要准备用手机联系
3.要了解不同高度的风况。
4.不要低飞,要维持200英尺以上。
  不要超过1万英尺。
  大多数飞机的巡航高度都在1000英尺以上。
5.在电线杆上2倍高度跨越电线。
6.检查空域有没有违反规定。
7.带上GPS,起飞场打个点
8.带上GPS ,在计划飞行路线上做上标记。
9.不要夜间飞行。
10.带上必要的工具
11.带上少量2冲程机油备用。


留意风向,航向,航迹三者的关系。

群飞风险;
1.碰撞(保持距离)
2.翼尖涡流(保持队形)
3.遇到大风
4.落水(救生装置)
5.高压线
6.发动机意外(例如油门故障)
发表于 2013-3-7 17:01 | 显示全部楼层
每次来看一次都是一堂理论课,有计划上双动。谢谢老丘!
发表于 2013-3-8 10:26 | 显示全部楼层
好好学习,再次向无私奉献的老丘表示感谢!
 楼主| 发表于 2013-3-9 13:52 | 显示全部楼层
本帖最后由 老丘 于 2013-4-6 19:46 编辑

Michel Carnet 破世界纪录



3小时47分,9.8升油。飞149.65公里
比赛类别:限定油量封闭区域飞行。
飞行器:Dudek Nucleon 29 / Nirvana Instinct / Nirvana 200cc
日期:06.03.2012

之前的纪录:
飞行器:Speedster and Bailey V5
纪录是:135.48km

 Bailey V5 是有名省油的四冲发动机,但事实上Nirvana 200cc并不逊色。



http://www.nirvana.cz/instinct-hl-en/

引擎是simonini
厂家数据:


功率曲线

5000转的时候油耗是每小时2.2升,输出功率接近12千瓦,已经大于top80的最大功率。
在比赛中的平均油耗大于2.2升,说明平均推力比top80大。从这个角度看top80是不够力去推Dudek Nucleon 29(Reflex伞翼)
http://www.simonini-flying.com/mini2plus_eng.htm




平均速度:约40公里/小时(这提示Reflex伞翼的巡航速度大概在40公里左右)
Dudek Nucleon 29 (投影面积24.69)的配平速度是:37-50公里/小时
40公里的时速配平器只是刚刚介入。
如果要发挥它的REFLEX功能,要求功率大于12千瓦的引擎。

Speedster 是Ozone 生产的Reflex伞翼。
发表于 2013-3-9 20:20 | 显示全部楼层
本帖最后由 seawindfly 于 2013-3-9 20:52 编辑

功率曲线比较平缓,不到50%的功率已经能接近维持平飞,机器不错。这说明四冲机的功率输出段比较宽,这是四冲机的优势,同时也省油。唯一的缺点就是因为机构复杂,重量比较大,亚沙会比赛的时候泰国最好的两个选手使用西班牙COBRA的四冲机,为了减重连启动器都拆了,启动靠手拨。估计下一步得靠使用镁合金做发动机来减重了。他们使用的伞具是OZONE的VIPER2。
REFLEX翼形的优点是高速稳定性,操纵灵活度就看各伞厂的细节设计了,最新的几款绕标竞赛用伞特别加强了后缘设计以增强机动性。
发表于 2013-3-9 23:47 | 显示全部楼层
对懂英文的人来说,从洋人那买台四冲机器不难啊,国内有人用四冲吗?
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