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楼主: 老丘

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发表于 2013-2-26 19:10 | 显示全部楼层
老丘不时有好出品,学习了
发表于 2013-2-26 21:28 | 显示全部楼层
边学习边坐等老丘讲解降落部分
 楼主| 发表于 2013-2-27 07:08 | 显示全部楼层
本帖最后由 老丘 于 2013-2-28 08:51 编辑

衣老离开了我们。
他确实抛了付伞,但我们看见他到达水面的时候付伞都未能有效张开。
让我们记住这一时刻:
http://video.sina.com.cn/p/news/v/2013-02-26/182962096311.html


在G力的作用下无法抛出付伞?

http://v.youku.com/v_show/id_XNTE5OTc1NzY0.html[url]http://v.youku.com/v_show/id_XNTE5OTc1NzY0.html[/url]
发表于 2013-2-27 08:13 | 显示全部楼层
老丘 发表于 2013-2-27 07:08
衣老离开了我们。
他确实抛了付伞,但我们看见他快到水面的时候付伞才张开。
让我们记住这一时刻:

如果机翼上的摄像机卡没坏,或许能找到原因。看视频好像是失速没改出,落水的垂直速度看起来也不是很快,是否没来得及解挂扣和沙袋被翼面盖在水底溺亡的?
 楼主| 发表于 2013-2-27 08:22 | 显示全部楼层
本帖最后由 老丘 于 2013-2-27 23:01 编辑



回复九江问题:降低悬挂角提高速度的利与弊。


我的看法是:能够导致速度增加的原因只有一个:攻角减小了。
所有伞翼都是通过减小攻角提高速度,但也会因此而前缘塌陷。
如果Reflex伞未进入Reflex状态时通过减小攻角提高速度并不是好事,因为这时候伞翼只是有速度而没有刚性。
如果进入全加速状态后将攻角进一步减小,伞翼会进入负攻角,同样有危险。
我认为这种做法有弊无利。
以上意见仅供参考,未必正确。

 楼主| 发表于 2013-2-27 09:13 | 显示全部楼层
本帖最后由 老丘 于 2013-2-27 09:18 编辑

降落伞着陆parachute landing fall
抛付伞后动力伞的着陆会比较重,但主要还是看付伞的面积。
着陆的时候采用降落伞着陆方式。
这种着陆方式的原理是利用翻滚动作将垂直的能量转为水平的能量,以减少伤害。
要领是:
合并双腿,脚尖稍朝下,膝盖稍弯曲。
让双脚先接触地面,让膝盖吸收部分能量。
然后是臀部和框架接触地面,有意让身体自然翻滚,最后很可能形成图示的结果。如果框架低于臀部,对脊骨起到保护作用。但如果是框架先着地而不是脚先着地,虽然脚不受伤,但脊骨可能会伤得更厉害。
降落伞着陆需要有目的性地练习。

 楼主| 发表于 2013-2-27 09:23 | 显示全部楼层
本帖最后由 老丘 于 2013-2-27 11:36 编辑

降落伞失速或降落伞旋转parachute stall/spin
伞翼不前进了,就像一个圆形的降落伞一样垂直下降。这种情况叫做降落伞失速。看上去翼形还是完好的,只不过空速很低地旋转下沉。导致这种现象的出现与过度刹车有关,与湍流以及动力的因素有关,它是多因素引起的。大多数的降落伞失速都会同时旋转。
降落伞失速经常离不开动力因素。其实很多时候出现降落伞失速的时候伞翼充气良好,动力强劲。只是因为飞行员加入了太多的推力,令伞翼无法自我修复。
降落伞失速也常常出现在降落的时候为了定点而带多了刹车。
降落伞失速的改出很容易,但一定要快。还是那句话:
举起双手,降低推力,做好伞翼前冲的准备。前冲的时候加以控制。
伞翼能前进还好,有时候伞翼甚至会停滞不前。
如果你刚好装了A加速,那就踩A加速。
如果没有装A加速,那么你伸出双手,掌心朝前拇指朝下抓住A组带往下扭,这样可以把A组带拉下2英寸左右。这叫做扭A组tweaking the A's.
一旦改出成功,伞翼会急剧俯冲,然后把你猛烈地往前甩。
如果高度够,例如有60英尺以上的高度还好。如果没有这个高度,采取降落伞着陆的方法着陆伤害可能会更小。
 楼主| 发表于 2013-2-27 09:55 | 显示全部楼层
本帖最后由 老丘 于 2013-3-15 09:51 编辑

起飞前先要热车

让引擎从低速开始运转,慢慢提速。最后让引擎进入高推力。
检验熄火开关,看是否正常。


起飞
无风正起是动力伞飞行员最有挑战性的科目。
助推正起,也就是使用部分的动力去帮助起伞。


1-3 起跑。手臂向后,使用四分之一推力,起跑。
4 充气。 身体前倾,双手往上送A组带,让伞翼充气。
5-8 上头。这个过程是克服阻力的过程。如果你觉得无阻力,有可能是顺风。如果你觉得伞翼往上升,你就继续跑。让A组带保持在你的手掌上,直至伞翼上头,继续跑。
9-12 加速跑的同时可以增加推力。
如果伞翼上头很快,在第七位置双手主动脱离A组带,同时准备带刹车。
如果有风或者你加大推力,再走几步就可以起飞。
如果动力不是那足,或者是高海拔,高气温或者是静风,助跑距离要加长。
够速度了就带刹车起飞。
如果不够速度带了太多刹车会跑不动,甚至无法起飞。
一旦离地,将刹车棒放到刹车1的位置,这时候有最好的爬升率。







 楼主| 发表于 2013-2-27 11:18 | 显示全部楼层
本帖最后由 老丘 于 2013-2-27 11:51 编辑



A组带被往前推,两侧前缘塌陷形成阻力,伞上不了头。



在起伞和反起伞的难度分析

可以看出:风速在时速5英里的时候是一个分界线。
风的时速大于5英里用反起伞。
风的时速小于5英里用正起伞。
 楼主| 发表于 2013-2-27 12:12 | 显示全部楼层
本帖最后由 老丘 于 2013-3-3 10:31 编辑

爬升

爬升尽量不带刹车,举起双手。这时候引擎的扭矩会体现出来:伞翼会向左或右稍稍转弯。用最小量的刹车去控制它。
如果你觉得主带有扭矩,出现扭转倾向,要把推力降低。
如果你要逆扭矩转弯,一定要小心。任何时候将一侧的刹车带得太深都容易使伞翼自旋spin。
如果你的身体扭向一侧,伞翼往另一侧倾斜,这种情况叫做lockout.要马上降低推力。
以下视频符合LOCK OUT 定义
http://www.56.com/u38/v_NTY4MTc2Njc.html

在空中
在空中你要考虑几件事
1。引擎停止工作的话,要在哪里降落?
2。风有什么动向。背风区在哪里,旋流区在哪里?如果风转向会不会处于背风区?紧急降落一定要知道风向。
3。油量。油箱里还有多少汽油,还能飞多远?最好能够容许目视观察。


转向
转向三步骤:
看,朝着要转向的空域上,中下都看清楚,确保有安全距离
压,对于可压重心机器,朝着要转的一侧压重心。
转,缓慢带动刹车棒转向。

滑翔比:
对于6比1的动力伞, 无风的时候滑翔比是6比1。
当风速达到每小时10英里的时候,逆风飞行的滑翔比只有3比1。

弱湍流
其他滑翔伞或飞机经过的时候,在它们的后面会留下翼尖涡流。
当你盘360度的时候,你也会遇到自己留下的翼尖涡流。


高度
起落航线高度patern altitude300英尺(净空)。
巡航高度是200-500英尺。
能见度大于3英里(700英尺高度时)。

航向的修正
将河床看成是地面,将河水看成是风。
飞行的时候伞翼就像河流中的一只船,在河水中漂移。



 楼主| 发表于 2013-2-27 21:55 | 显示全部楼层
本帖最后由 老丘 于 2013-3-6 07:36 编辑


五边航线


模拟器无法模拟降落过程。唯有通过牵引或飞小坡或者双人伞进行实际操作。
转向:根据风向和地形来决定,这个图是向右转。
顺风边高度:300英尺,顺风边距离跑道300英尺。
由顺风边进入,维持300英尺高度飞行。
收油门位置:在顺风边越过着陆点之后(45度角),转入底边之前就要收油门。
转入底边的时候发现高了,向远离着陆点的方向转。
转入底边的时候发现低了,向靠近着陆点的方向转。


 楼主| 发表于 2013-2-27 22:23 | 显示全部楼层
本帖最后由 老丘 于 2013-3-1 15:51 编辑


着陆
转入进场边之后对着着陆点飞。在离着陆点50英尺之前出座袋。
熄火高度:50-100英尺,出座袋前熄火。
允许小修正,不允许大操作量。
带少量刹车3秒钟后释放刹车。

在有风和无风情况下的操作见上图。

拉飘过程是在你着陆的时候降低前进速度和下沉率的过程。开始的时候一定要将刹车全送上。拉飘不是靠带刹车达到目的,而是靠钟摆效应来达到目的。
在离地7-10英尺距离带很少量的刹车,目的是要将你的身体向前甩。
在离地2-4英尺的时候开始带深刹车。当接触到地面的时候刚好拉尽了刹车就很恰当。
快速向前走几步,转身,把伞头拉倒。

在100英尺以下:要对风,不要去管那个点。
如果遇到左右摆荡,双侧刹车置于1的位置,什么也不要做。除非你很有经验。
发表于 2013-2-28 09:30 | 显示全部楼层
老丘 发表于 2013-2-27 08:22
回复九江问题:降低悬挂角提高速度的利与弊。

谢谢丘哥的理性分析,我原以为将机器仰角挂直一点,可以提高机器推力利用率,即推力线在空中指向后,与地面平行。自然悬挂时垂直或向前俯低几度,升空后机器做功有向前的趋势,且机器悬挂在伞下并非硬连接在伞下,总是想象飞行中机器在空中的状态是会比自然垂直时增加角度的。
丘哥分析后我认为,如果挂直一点,伞会有攻角减少的趋势,机器仰角有增大的趋势,如果自然悬挂时增加仰角,飞行时伞会处于正常仰角滑行姿态,机器仰角直接增大,推力线指向趋向指下,损失推力效率,伞保持正常自然姿态。
请老丘批阅。谢谢!
发表于 2013-2-28 11:30 | 显示全部楼层
收藏了,慢慢消化,感谢老邱,在海南见过老邱,人真好
发表于 2013-2-28 22:38 | 显示全部楼层
收藏,好贴
发表于 2013-3-1 10:26 | 显示全部楼层
先收藏再慢慢学
 楼主| 发表于 2013-3-1 11:12 | 显示全部楼层
本帖最后由 老丘 于 2013-3-8 03:49 编辑


回53楼九江的贴
不谢。我的分析很片面,还是找别人的分析给你参考会更好。
http://footflyer.com/PPGBibleUpd ... HangAngle/index.htm
悬挂角hang angle的调节很重要,它不是舒服不舒服的问题。如圣经第12章(译注:本帖目前内容来自圣经,在后面第12章会有更多关于悬挂角的介绍)所述,调整悬挂角会影响到发动机的扭矩,可以引起或防止与主带扭转有关的事故。
摆角pivot angle



摆角的产生是由于推力线与主带的挂点之间存在垂直距离,在发动机的推力作用下,整个重心绕主带的挂点旋转,形成摆角。
全推力下高挂点的机器产生很大的摆角,在飞行中会使飞行员向后仰,推力线指向地面,这会降低爬升率。
起飞时候的大摆角会加大主带的扭转,使你起飞困难。出现这种情况的时候可以适当将悬挂角减小。




译注:PAP RM80(110浆)是低挂点机器,Top 80(115浆)是高挂点机器,两者推力差不多。全推力爬升的时候会发现RM80后仰不明显,爬升速度比Top 80明显快。


低挂点机器
低挂点机器的推力线很靠近主带的挂点,甚至会高于挂点。推力线高于主带挂点的机器在大推力的情况飞行员姿势会向前倾,机器框架会向刹车棒靠近。这是一种很危险的状态:如果刹车棒被吸进了螺旋桨,刹车绳被砍断了是最好的结果;最惨就是刹车绳缠到螺旋桨里去。这是曾经发生过的事情。
http://footflyer.com/PPGBibleUpd ... HangAngle/index.htm
 楼主| 发表于 2013-3-1 11:30 | 显示全部楼层
本帖最后由 老丘 于 2013-3-4 03:10 编辑

为什会失速,为什么会旋转?
http://en.wikipedia.org/wiki/Stall_(flight)
攻角与升力系数的关系见图。当攻角达到临界角的时候失速就会出现。典型的失速临界角是15度。在飞行中将攻角增加到临界角或者是将飞行速度降低到失速速度的时候,失速会突然出现。无动力滑翔也会出现这种现象。
攻角在临界角之后,翼的尾流开始分离,机翼的升力降低,阻力增加,加深失速。
在高速下增加攻角可以使得飞行器获得很高的爬山率,但也会导致高速失速。
在失速的时候只要飞行器不平衡,绕垂直轴转动的话,很快就出现旋转spin,

在这个图里可以看到,随着攻角的增大,飞行器的升力也增大。
但过了临界攻角的时候,翼的升力系数会迅速降低。


http://www.tudou.com/programs/view/eyMl7MDncRw/

伞翼转弯的时候内侧翼尖的空速会降低,转弯越急空速降低越多。
所以低空飞行不允许有大动作




另外,低空飞行不允许逆风转顺风,因为逆风转顺风的过程本身是空速下降的过程。
如果动力伞在起飞爬升的过程中从逆风转为顺风,很容易因失速而坠落。
这样的转弯叫做失速弯stalling turn
视频:失速弯
http://www.56.com/u33/v_NTc3MDk3MTg.html

 楼主| 发表于 2013-3-1 11:52 | 显示全部楼层
本帖最后由 老丘 于 2013-3-4 03:15 编辑

失速抛付伞
“圣经”说,一旦开始旋转,3秒钟之后在G-力的作用下飞行员将无法抛出付伞。
这里的G不代表Gravity, 而是代表 Gyroscopic

为什么会无法抛出付伞?
下面的文章给了答案
http://www.mountainflying.com/Pa ... g/about_stalls.html
当飞行器失速进入旋转的时候,它就像是一个陀螺,具有陀螺的性质。
陀螺有几个性质,其中一个是进动效应precession. 在外力作用下陀螺会抵抗外力的作用并作出响应性运动。运动方向与旋转面成90度。
   很明显,当飞行器旋转的时候付伞也在旋转。这时候的付伞就像是一个小陀螺,它会抵抗外力的作用。如果飞行员要把付伞抛出去,付伞会抵抗飞行员对它施加的力,就是不肯出去,并作出响应性运动。它的运动方向由右手定则确定。
http://baike.baidu.com/view/3998750.htm
假如飞行器是逆时针转。那么响应性运动的方向就朝上。也就是说:
付伞离开飞行员的手之后并不按照预定的路线运动,而是在飞行员身旁不远的地方转为向上运动。
有一种玩具叫做打陀螺。
如果陀螺不转动躺着地上的时候用鞭子去抽打陀螺陀,陀螺会被甩到很远的地方去。
如果陀螺转动起来的时候用鞭子去抽打陀螺,陀螺不会被甩得很远,只是移动了很短的距离。
这个过程是陀螺抵抗外力的过程。
然后陀螺会绕一个弧圈,返回到距离原点不远的地方。
回过头来再看看43楼衣老的视频可以发现:付伞按照进动的方向移动,到达三角翼翼尖上面之后停止了移动,伴随着三角翼一起旋转。
也就是说,飞行员对付伞施加的力只能将付伞从旋转体的一个位置挪动到另一个位置;付伞仍然是旋转体的一个部分。
在G力的作用下,飞行员无法使付伞从旋转体中快速分离出去。
这就是抛不出付伞的原因。


发表于 2013-3-1 22:06 | 显示全部楼层
超级好帖啊。

这些内容是很好的教材啊,应该由培训机构很详细的传授讲解给新学员,才是避免事故的法宝。。。。。。可惜国内没有一个培训机构具备这个能力,就知道收钱不干正事,也不知道他们是否会感到惭愧。

点评

嗯  发表于 2014-5-20 14:18
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