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楼主: 老丘

[心得交流] 文摘

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 楼主| 发表于 2013-2-23 10:49 | 显示全部楼层
本帖最后由 老丘 于 2013-2-24 00:42 编辑



手语
当无线电信号无法传输的时候,地面人员用手语与飞行员联系。手语很难表达所有意思,以下是常用的手语。
手语必须经常做练习,如果到了应用的时候再想,容易出错。






发表于 2013-2-23 11:30 | 显示全部楼层
丘师傅翻译的资料为国内动力伞做了大贡献。谢谢!
发表于 2013-2-23 13:30 | 显示全部楼层
 楼主| 发表于 2013-2-23 15:06 | 显示全部楼层

发表于 2013-2-23 15:52 | 显示全部楼层
老丘 发表于 2013-2-23 10:49
手语
当无线电信号无法传输的时候,地面人员用手语与飞行员联系。手语很难表达所有意思,以下是常用的手语 ...

太棒了,这个标准要执行,今年我就训练我的地勤。。。哈哈。。。谢谢丘哥,收藏了!
 楼主| 发表于 2013-2-23 15:55 | 显示全部楼层
本帖最后由 老丘 于 2013-3-6 07:35 编辑


发动机突然停止工作,怎么办?
这是经常问的问题。
如果你高度够,例如有200英尺净空高度,问题也不大。带刹车防止伞翼前冲就可以。
但如果你的净空距离很少,那就不容易处理。

发动机停止工作的时候伞翼会出现俯冲。

上层的照片表示发动机突然停止工作,飞行员不作出反应时候伞翼的变化状况
下层照片表示飞行员对俯冲立即带刹车作出处理时,伞翼的变化情况
(fpm是伞翼每分钟的下沉英尺数)


起飞过程突然死火的处理方法:


特别提醒
如果飞行中你觉得伞翼有异常但又不知道发生了什么事情,这时候你应该:
举起双手,减少发动机的推力,做好伞翼前冲的准备。
如果发现伞翼转向,要修正,动作不要大。
记住:大多数飞行事故都是由于带了过多的刹车引起的。
当伞翼恢复速度之后,保持刹车2动作,直至你明白发生什么事情为止。


如果只有3种降落方式给你选择
在海边顺风着陆好过逆风落水
逆风落水好过顺风撞礁石



油门线被卡住
如果起飞后发现持油门的手臂抬不起来,油门线被卡住了,但发动机仍然在工作。
处理方法:维持控制。用另外一侧的刹车去控制伞翼,继续爬升(大半径盘旋)。获取高度后并且在航向安全的情况下,将油门线往发动机方向往返挪动,设法脱离卡住的地方。如果不行,回头观望看能不能找到卡住的地方。如果还是不行,在够高度的情况下关闭发动机,脱离油门手柄后按照无动力滑翔的方法着陆。
发表于 2013-2-23 19:35 | 显示全部楼层
谢谢老丘分享。
发表于 2013-2-23 21:53 | 显示全部楼层
谢谢老丘,有你,真是伞圈之幸事。

点评

真是  发表于 2014-5-19 22:16
发表于 2013-2-23 23:00 | 显示全部楼层
天气:
最好就是静风。初学的时候允许6-12英里时速的风。中午时分不要飞行训练。利用不合适飞行的时间上模拟器和地面训练就好了。


晚上终于有空了,认真拜读了丘哥的帖子,对于这段我有点困惑,12英里已经接近19点几公里了,换算出来风速达到5.3米/秒了,这个风速适合新鸟吗?

点评

瑕不掩瑜的笔误!感谢丘哥!  发表于 2013-5-3 22:11
由于6-12公里/小时的风速等于1.67米/秒---3.33米/秒的风速。所以我猜是误将公里写成英里了。因为新手还是需要一滴滴小风帮助起伞的。  发表于 2013-5-3 22:10
发表于 2013-2-23 23:54 | 显示全部楼层
八两金 发表于 2013-2-23 23:00
晚上终于有空了,认真拜读了丘哥的帖子,对于这段我有点困惑,12英里已经接近19点几公里了,换算出来风速 ...

楼上的,转数好快呀,既思考同时带关问题学习,好榜样。
 楼主| 发表于 2013-2-23 23:58 | 显示全部楼层
本帖最后由 老丘 于 2013-2-26 12:47 编辑

八两金 发表于 2013-2-23 23:00
晚上终于有空了,认真拜读了丘哥的帖子,对于这段我有点困惑,12英里已经接近19点几公里了,换算出来风速 ...






没有看错


美国西海岸的教练经常讲这句话:

如果只有3种降落方式给你选择
在海边顺风着陆好过逆风落水
逆风落水好过顺风撞礁石

美国西海岸的特点是风大,风持续而且稳定,但也经常有人落水。
从作者所描述的情况来看,他有可能是西海岸的教练。

如果是西海岸的教练,让学员在3-5米稳定的海风下飞行也是有可能的。
因为在西海岸很难找到有静风的飞行条件。

美国西海岸的滑翔片段

http://video.sina.com.cn/v/b/22658979-1260870197.html



 楼主| 发表于 2013-2-24 06:52 | 显示全部楼层
本帖最后由 老丘 于 2013-3-3 08:53 编辑


如果刹车绳缠绕了,被卡住了或者被螺旋桨打断了,控制不了伞翼,怎么办?
无论出现什么紧急情况,都要先让伞翼自己飞。利用剩下的有效控制去进行爬升,去获取高度。
你有可能自己处理故障,但必须爬升到300英尺或以上的高度才可以去处理。

如果刹车绳都断了,或者是没有了,那没法处理。只能利用伞翼后缘的组带去控制。
如果刹车绳只是卡在滑轮上,滑轮以上的刹车绳还能有效控制伞翼。



如果你要利用组带控制伞翼,不要一只手拉刹车,另外一种手拉组带。
要拉组带就两边同时拉。
这种方法可以用于着路,只是没有刹车绳那么有效。

译者注:
在地面上背着机器逗伞,试一试自己的手够不够长去拉后缘组带。
如果发现手不够长,要先处理好这个问题。
滑翔动力两用伞主带上有两个挂点供用户选择。
刹车绳滑轮也有两个安装位置。滑轮可以安装在高位,也可以按装在低位。
如果连接错误和安装错误,在空中飞行员松开了刹车棒以后可能会无法取回刹车棒。
因为刹车棒升了上去,你够不着。
同时,你也无法用后缘组带去控制伞翼。因为这时候飞行员的手不够长,够不着后缘组带。
要按照厂家说明书的指导才能正确安装和使用主带,。
发表于 2013-2-24 12:37 | 显示全部楼层
 楼主| 发表于 2013-2-24 16:47 | 显示全部楼层
acdc 发表于 2013-2-23 11:30
丘师傅翻译的资料为国内动力伞做了大贡献。谢谢!

多谢你提供“动力伞风险与代价”的视频。
 楼主| 发表于 2013-2-24 19:12 | 显示全部楼层
本帖最后由 老丘 于 2013-3-12 17:28 编辑


有伞友问到,怎样看这个图?




看上去像5只蝌蚪,每一只的样子都不一样。
“蝌蚪”的身体,也就是黄色部分是伞翼的截面,表示配平器在不同设置下对应的翼截面形状。
“蝌蚪”的眼睛,也就是黑白相间的圆形符号代表伞翼的重心。
从慢速设置到起飞模式,从起飞模式到中性状态,从中性状态到快速设置,这几个过程是配平器逐步加速的过程。可以看出重心逐步向前缘移动,直至移到A组带上。
翼截面上面隆起部分表示伞翼升力的分布,隆起越高的部位升力愈大。
翼截面下面突出的部分表示伞翼的阻力分布。
面积的大小正比于升力或阻力的大小。
任何一个翼形,它的升力与阻力之比等于滑翔比,也就是上面隆起面积与下面突出面积之比。

同时可以看出在慢速设置下伞翼有最大的升力,这是因为伞翼有最大的攻角。升力是由攻角产生的。
在全加速状态下,伞翼有最小的攻角。因为只有这样伞翼才会有最大的速度。

要不是Reflex特性,在这样小的攻角下飞行普通滑翔伞早就前缘塌陷了。这是为什么普通滑翔伞不允许在快速设置下使用全加速的原因。


Reflex 在英文中表示反射的意思,但从字面上不容易看出Reflex的真实含义。
最早发明Reflex伞的厂家是Dudek,Dudek 至今仍然是有名气的动力伞厂家。
发名者是Mike Campbell-Jones,那是十三年前的事情。
后来Mike Campbell-Jones自创品牌叫做PARAMANIA,这就是为什么PARAMANIA特别有名气的原因。

什么叫Reflex翼型?
Dudek下的定义是:当攻角减小的时候,它会自动增加攻角,这样的翼型就叫做Reflex翼型。


发表于 2013-2-24 21:18 | 显示全部楼层
本帖最后由 封龙苍鹰 于 2013-2-24 21:31 编辑

继续学习!
是老丘让我了解了蕊服赖克丝!
 楼主| 发表于 2013-2-25 15:53 | 显示全部楼层
本帖最后由 老丘 于 2013-2-25 18:31 编辑

湍流
(湍流的解释见百度,英文表达湍流和乱流用同一个词turbulence。在英文滑翔书籍中常把涡流以及旋流统称为湍流。旋流是不规则涡流,主要存在于背风区。译注)
如果在飞行中遇到颠簸,双侧同时带一点刹车,可以稳住伞翼。刹车2的位置大概也合适。
在湍流中飞行刹车量是关键。
如果你觉得刹车棒被往上拉,那就往上送,让刹车棒上去。如果觉得刹车绳软了,那就往下带深一点,维持拉力。
在释放油门的同时可以多带点刹车,可以接近刹车3的位置。
如果配平器设置在慢速,一般认为稍多一点刹车会好一些。但一定要注意:带多了刹车的危害要比带少刹车的危害大。
以上是对付湍流的处理方式,这样可以减少伞翼出现异常的机会,包括前缘塌陷。
在湍流中转弯,两侧刹车量的差值要小,维持3秒钟就好了。这样可以避免左右摆荡。
在湍流中可能会出现前俯后仰,但不要尝试去纠正它。因为你是初学者,纠正它只会把事情弄得更糟。当前俯后仰出现的时候,你要做的只是把双手举起,稳住双手,让伞翼自己去处理。

单边小塌陷
出现这种小塌陷会自动恢复,甚至是飞行员不觉察的情况下就恢复了。如果不恢复,在塌陷一侧温和地带多一些刹车,伞翼自然会恢复。

单边大塌陷
超过50%的单边塌陷称为大塌陷。动力伞很少出现,很多飞行员都没有试过。
后面的章节对如何恢复单边大塌陷会有更多讨论。
出现单边大塌陷危害性很大,伞绳会被卷入螺旋桨去。
这就是为什么在强湍流中不要做大耳朵的原因。
如果遇到单边大塌陷,首先要缓慢地收油门,然后将刹车送上去。这样可以减小过度干预,过度干预只会使结果更糟。
接下来是小心地带另一侧的刹车,包括压重心(如果你的机器可以压重心的话),压向没有塌陷的一侧。目的是要使伞翼走直线。在压重心的同时,对塌陷一侧的刹车施加刹车1的刹车量。这时候塌陷一侧的刹车绳已经松垮了。做好塌陷一侧刹车恢复拉力的准备,及时将刹车送回去。几乎所有塌陷之后出现的事故都是由于飞行员带多了刹车引起的。如果你已经没有高度或者快要撞上障碍物,你能够做的只是如何避免正面碰撞。
发表于 2013-2-25 21:41 | 显示全部楼层
谢谢丘老的无私奉献!收藏下来慢慢消化。
 楼主| 发表于 2013-2-26 08:06 | 显示全部楼层
本帖最后由 老丘 于 2013-3-3 11:33 编辑

夹叶Cravat
部分翼尖折叠后被伞绳缠绕着叫做夹叶。夹叶会增加阻力导致转向。夹得越多,转向越大。
一点点夹叶问题不大,只要你能够轻松转向,找个地方降落就是可以。有时候快速拉动刹车蹦一下,蹦到刹车2的位置,也可以恢复。当伞翼出现转向时飞行员要马上有所反应:从小的刹车量开始控制方向,尽量将伞翼控制在直线或接近直线飞行。
可以拉动夹叶一侧的翼尖伞绳解除夹叶。但忙乱之中你会找不到这根伞绳。所以平常地面逗伞或空中飞行的时候就要习惯找出这跟伞绳。
遇到大夹叶会很麻烦,以后再介绍处理的方法。

主带扭转 Risers Twist
如果你在起飞的时候发现自己被扭转(向左或向右),要停止起飞。它是一个信号,表示有问题。这个问题叫做不受控转向uncontroled turn。要先将问题解决以后才能再起飞。
不受控转向是由扭矩产生的,扭矩部分在后面介绍。
如果在空中出现扭转,要立即缓慢地降低发动机推力,然后减少刹车量。将刹车量降到0或1的位置,以防连续扭转。因为出现连续扭转的时候会将刹车绳缠死。如果高度够并且引擎回复怠速状态,你会自动反方向扭回去,恢复正常状态。这时候你可以用低推力继续飞,找个地方逆风降落。
主带扭转经常发生在起飞的过程,如果你不降低推力,很快就被扭转并且坠落。

主带连续扭转视频
http://www.paracn.com/forum/view ... %26amp%3Btypeid%3D9

熄火开关和油门线
熄火开关有问题在空中是不知道的,等到要降落之后才会发现。
发现无法熄火的时候用怠速降落,着陆后小心转身,将伞翼拉倒,尽量避开螺旋桨。
不要自己去处理无法熄火的引擎,等教练来处理。
也可以先不降落,再爬升;将油箱的油耗尽后降落。
如果油门线被螺旋桨砍断了,油门可能会处于全推力状态,并且无法熄火。这时候风门choke 或者起动注油器primer bulb可以帮你熄火。但你要先在模拟器上试一试,看你的手是否可以摸得到风门或者是起动注油器。

忘记了扣腿带
起飞的时候伞翼先将机器提起,这时候你会发现自己开始脱离座袋。
缓慢地释放油门,退出起飞程序。

 楼主| 发表于 2013-2-26 18:39 | 显示全部楼层
本帖最后由 老丘 于 2013-3-3 19:40 编辑

抛付伞
抛付伞的机会很少,但需要备有付伞。
在无法挽回或完全失控的情况下才抛付伞:
包括撞伞,严重塌陷,严重夹叶等
一旦旋转,抛付伞动作一定要快。因为G力很快形成,在G力的作用下你抛不出付伞。
记住以下事项,要在3秒钟之内取出付伞并抛出去。

1.熄火。以防付伞的伞绳会被螺旋桨打断。
2.看着付伞的手柄。不看付伞手柄在忙乱中会摸不到手柄。
3.握住付伞手柄,拉出一英尺。不在模拟器上练习,很难做得这么准确。
4.观察空域。要求抛出付伞的空域没有伞绳又能避开动力机。
5 抛出付伞。往旋转方向朝外抛(如果旋转的话)。
假如付伞不能马上张开,你要猛拉连接带,帮助张开付伞。




抛付伞要在模拟器上多练习,这位飞行员抛第三次付伞才合格。
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