搜索
微信公众号: paracncom
查看: 52003|回复: 1299

[心得交流] 文摘

[复制链接]
发表于 2013-2-22 09:27 | 显示全部楼层 |阅读模式
本帖最后由 老丘 于 2013-3-3 08:20 编辑

前滑翔伞和三角翼世界冠军Rob Whittall写道 :

”以我粗陋之见:无论你自认为对飞行有多么了解,其实都是不足够的。我飞了20多年,飞了几千个小时,但我清楚地知道:我现在需要学习,我将来还是需要学习。
   。。。。。。。
请你一定要记住:每一次飞行,只有你自己去保证你的飞行安全”。


摘自:THERMAL FLYING
发表于 2013-2-23 10:33 | 显示全部楼层
感谢楼主,慢慢学习
 楼主| 发表于 2016-1-1 09:59 | 显示全部楼层
本帖最后由 老丘 于 2016-1-1 10:15 编辑

圣经4简介
作者:JEFF
http://footflyer.com/Products/PPGBible4/PPG_Bible_4.htm


圣经4将很多内容更新,新增了很多图片。
它能够反映当前技术和教学的水平。
本书经过Tim Kaiser先生修正,避免了一些错误。
本书采用6色套印,页数与前版圣经相当,但书本更薄了。


 楼主| 发表于 2013-2-22 09:31 | 显示全部楼层
本帖最后由 老丘 于 2013-3-4 09:17 编辑

航模钢琴推介人手一本的“圣经”是动力伞飞行必读的读物。但由于版权的原因,这里只能作简单介绍。

“圣经”作者:捷夫
。。。。。。

动力伞圣经的姐妹编:“动力伞的风险和代价”是一定要看的视频。
(参考中文文字版本:http://bbs.paracn.com/t-28255-2-1.html
和中文视频版本:http://bbs.paracn.com/t-43775-1-1.html
看视频的时候和教练一起看,有不懂的地方要弄懂,这样才能在实际操作中掌握。

找教练: 选择教练或学校的最好途径是由你信任的飞行员介绍。多与伞圈里的人交谈,但必须没有器材销售的背景。如有可能,先拜会未来的教练,看看他们的教学方式是不是能接受。

购买器材:如果你听到“这个就最好“,你可以不听,可以走。因为你需要合适你的器材和合适你的尺寸。

特别提醒:永远不要让没有教练资格的人用绳子把你从地面拉着起飞,用手拉绳子都不行。
以下视频可以说明为什么
http://www.56.com/u63/v_NTY3MDQ1MjQ.html

不同地区的教练都会使用不的教学方法:山区的教练会教你从飞小坡开始。平原的教练可能会教你先练轮式动力伞。但轮式动力伞的控伞方式会有些不同。

模拟器: 模拟器很重要,可以帮助你调整悬挂,可以帮助你演练空中特殊情境的处理方法。在空中飞行员不容易觉察这些情境的变化,必须在模拟器上反复练习才会知道如何处理。
模拟器还可以帮助你在空中对教练的指令有正确反应。


需要多长的学习时间?
经过2-5天的训练可以在教练的指导下进行单飞,但这只是初级阶段。想要独立、熟练飞行就需要更长的时间。
发表于 2013-2-22 09:48 | 显示全部楼层
坐板凳看大片,学知识!
 楼主| 发表于 2013-2-22 11:23 | 显示全部楼层
本帖最后由 老丘 于 2013-3-3 10:38 编辑


天气:
最好就是静风。初学的时候允许6-12英里时速的风。中午时分不要飞行训练。利用不合适飞行的时间上模拟器和地面训练就好了。

器材,特别提醒:由于伞绳有一层外包层保护,如果伞绳断了,不容易从外观看出来。所以,在检查伞绳的时候一定要用手指去捏伞绳,发现有陷进去的地方那里就可能是已经断了的地方。


配平器 trimmer
大多数动力伞都带有配平器,可以在飞行中提高大概10%的速度(水平速度和垂直速度),同时也要求发动机有更大的推力。
慢速设置有利于起飞。如果设置在快速状态下起飞,你要跑得更快和更长的距离才能离地。
中性状态 :当ABCD组带的长度设置在一样长的时候,称为中性状态。这时候伞翼有比较好的滑翔比。
http://www.earthairandwater.com/shop/paramania-revo2-26



上图左:配平器设置在中性状态下的攻角。
上图中:配平器设置在快速状态下的攻角。
上图右:配平器设置在中性状态下使用A加速时候的攻角。
可以看到,配平器是调节伞翼的后缘,加速器是调节伞翼的前缘。

如果左右配平器的设置不一样,飞行中伞翼会自动转弯。
右边加速,伞翼向左转。
左边加速,伞翼向右转。


每一种配平器的使用方法和要求都会有点不同,这要根据厂家的说明来操作。
下面是PARAMANIA Rov2配平器的使用说明
来源(密码:tongrui):http://v.youku.com/v_show/id_XNTE2NjUwMzE2.html

右上角的状态称为中性状态,也就是abcd组带的快接扣处于同一直线上的状态。这时候伞翼的Reflex功能已经开始,但作用并不强;伞翼有比较好的滑翔比。如果你想无动力滑翔,可以将配平器调节到中性状态。这时候配平器的带子已经被拉出了大概一半。
左下角的状态称为起飞模式。起飞之前要将配平器调节到该状态,这有利于起飞,不用跑太长的路就可以起飞。调节方法是:在中性状态下将配平器的带子继续往下拉, 把中性状态下工作的带子再减去一半左右。
左上角的状态称为慢速设置,这是伞翼的配平速度达到最慢的速度。所谓配平速度是指在飞行中不对伞翼进行任何操作时候的速度。慢速设置用于弱风或无风降落,也可以用于慢速飞行以及盘热气流的时候使用。它的调整方法很简单,把配平器的带子全部拉下来就是了。
右下角的状态是全Reflex状态,这时候伞翼的重心从B组带移到了A组带,你会感觉到A伞绳很硬,拉不下来。在这种状态下伞翼的抗折翼抗塌陷能力最强,在弱湍流下飞行会相对安全。但不表示不会前缘塌陷。如果在感觉到有颠簸的环境下飞行,可以考虑把配平器设置到全Reflex状态。它的调整方法很简单:将配平器的调节带全部送上去就是了。这时候伞翼的配平速度达到最大。因为伞翼刚性很强,带刹车转向会有困难,可以使用翼尖拉手去转向,它不影响Reflex特性。
上图中间的状态称为全加速状态, 它是在全Reflex状态下踩加速器。伞翼的速度达到设计极限。
配平器允许用户在飞行中进行调节。

值得注意的是:不是所有的伞翼都允许配平器处于快速状态下同时使用A加速,特别是非Reflex的伞翼。到底怎样才是正确的方法,完全取决于厂家的使用说明。


座袋的设计
起飞的时候,伞翼先将动力机器提起,然后才将飞行员提起。座袋的承受能力是(静态)负荷的好几倍,但遇到急转弯或乱流的时候,座袋的负荷力会接近设计极限。

座袋的调节:由教练帮你调节。
其中包括扭矩的调节和仰角的调节。这两个环节不能出差错,否则会有危险。

对角线反扭矩带diagonal anti-torque strap
螺旋桨会产生扭矩,有些座袋的设计在胸前有一条斜拉的反扭矩带,但允许压重心的机器不采用这种反扭矩带。这种带只能降低几种扭矩中的其中一种,而且作用很有限。
发表于 2013-2-22 14:43 | 显示全部楼层
谢谢老丘,除了平时的感性学习外,我们需要更多的理性学习,尤其是外界更先进,更前卫的知识。感谢老丘帮助引入!
 楼主| 发表于 2013-2-22 14:50 | 显示全部楼层
九江 发表于 2013-2-22 14:43
谢谢老丘,除了平时的感性学习外,我们需要更多的理性学习,尤其是外界更先进,更前卫的知识。感谢老丘帮助 ...

感谢九江在平常飞行中的关照。
 楼主| 发表于 2013-2-22 15:13 | 显示全部楼层
本帖最后由 老丘 于 2013-2-22 15:15 编辑


有很多的名称



留意那条反扭矩带 anti-torque strap,并不是所有座袋都有,。
 楼主| 发表于 2013-2-22 15:31 | 显示全部楼层
本帖最后由 老丘 于 2013-2-22 16:19 编辑


附属装置




1.安装油门手柄上的转速表和油面镜子,在飞行中可以观察发动机的转速以及油箱的油量。
2.缸顶温度计,观察缸顶温度。将探头固定在火花塞上,顶住汽缸顶部,检测汽缸顶部的温度。
3.手腕上的高度显示,垂直速度显示,指南针,大气压力显示以及时间显示。
4.看或听高度表的上升率或下沉率。
 楼主| 发表于 2013-2-22 16:30 | 显示全部楼层
本帖最后由 老丘 于 2013-2-22 16:37 编辑







在后面的解说中,要用到这六种刹车量。
刹车量用图形表示,今后不再用文字表示。
0.全送上
1.开始感觉到有拉力,大概是二分之一磅。
2.双手手臂自然垂下,大概是耳朵的高度。
3,五磅力
4.与肩膀平
5.表示刹车带到肩膀以下的任何位置,在降落或做科目动作时用。在极其谨慎的情况下使用这个刹车量。
 楼主| 发表于 2013-2-22 16:55 | 显示全部楼层
本帖最后由 老丘 于 2013-2-23 06:27 编辑


风大的时候不要正起伞,不然的话会被风拖翻。称为“翻乌龟”




v 形铺伞

铺伞的时候要正对来风将伞铺成V形,这样才能确保起伞的时候是伞的中央部位先起来。



站在中央,与来风成一直线(正对伞的中央)
图6,俯视看持刹车棒和A组带的姿势。
图7,正面看,
图8. 起伞前回头看看A组伞绳是否顺畅



A组带置于手掌上,其余组带从手臂上过。双手向后倾斜,使用身体的力向前跑。不要抓住A组带。双手要往上送,让A组带从手心上自然脱离。如果是双A组带,很多教练建议手持连接中央前缘的主A组带。
 楼主| 发表于 2013-2-22 17:47 | 显示全部楼层
本帖最后由 老丘 于 2013-3-3 11:41 编辑


悬挂调整


在模拟器上调整悬挂:左图角度合适,中图后仰太多,右图过于垂直
螺旋桨与垂直线的夹角大概是5度,不能超过15度。
坐入座袋要舒服。J-撑杆不要压住身体。如果座袋有腿蹬,要求能够起作用。如果入座袋有困难,这个座袋不适合你用。坐得不舒服腿会发麻,降落的时候会失足摔倒。
进座袋的时候切记不要带着刹车棒往下推座袋!这是致命错误。
如果确实需要用手去帮助,也要在够高度的时候松开刹车棒,然后才能够去推座袋。


加汽油:油罐加油之前要先将油罐接触地面,将所有静电释放,防止火花的产生。

飞行前的安检
3句话
1.一成不变:每一次检查的次序和项目不能改变
2.完全彻底:每检查每一个项目,不能只用眼睛看,一定要用手触及。
3.连贯完成:如果检查被中断,再次检查的时候要从头再来。
没有做好安检的视频
http://player.youku.com/player.php/sid/XMzA3ODk4MDI4/v.swf

发动机检查:
每次启动之前,务必检查油门与化油器的连接是否处于怠速状态,这最为重要。其次:
*检查化油器有没有裂缝,如果有裂缝而没有被检查出来,起飞后会有接撞而来的问题出现。
*压下和释放油门杆,检查油门线是否顺畅。要确保油门线工作在正常状态,以防启动引擎后突然进入满推力状态。一旦忘记检查而又发生问题,伤害程度比其他任何故障引起的伤害都要大。
*检查所有的螺栓是否有松动。
*检查主带有没有外观损坏,快接扣是否紧闭,配平器是否设置在起飞状态。刹车棒是否挂好,检查刹车绳子穿过滑轮的部位有没有损伤,刹车绳子的滑轮是否正常转动。有问题的滑轮容易伤害刹车绳。
每25次飞行后:
*伞翼检查,看看有没有损坏的地方。
*伞绳检查,看看有没有损伤,特别是暗伤。
*主带检查,检查快接扣和刹车棒看看有没有异常。
如果你将检查项目押后,一定会被遗忘。尤其是油箱的盖子,顺手就要盖好。

每次启动引擎,都要做好突然进入全油门的准备。手不能持框架,因为突然而来的推力会令你的手伸进去,被螺旋桨打到。
螺旋桨伤害多数出现在刚刚启动起发动机的时候。
电启动的发动机造成螺旋桨伤害的机会较少,但由于误启动造成的伤害也会有。所以在不飞的时候一定要将总电源切断。


要清空场地,勿近人。每次启动前都要检查油门处于怠速状态,都要喊一声“离开螺旋桨”。
启动没有框架的机器近乎自杀。

背着机器启动是最安全的方法,但并不是所有的机器都能这样做。或者是背上了机器叫别人帮你启动也可以。
如果要自己启动引擎,手持油门的方式要避免机器启动后触动油门并且进一步加大油门.
要保证一旦进入全油门能够即时按动熄火按钮。其中一个做法是只持手柄部分,不触及油门杆。


身上不能有任何外露、松动的或带状物件,这些东西容易被螺旋桨吸入。也不要让伞翼接近螺旋桨。
http://v.youku.com/v_show/id_XMzU1OTY3NzY0.html
不要让怠速时间太长,时间长了容易在火花塞上,汽缸顶上或其他部件上积碳。
怠速几分钟后就要半功率运行发动机10秒钟,这个过程叫做清洗发动机。
发表于 2013-2-22 18:42 | 显示全部楼层
好资料,先收藏,后阅读!
发表于 2013-2-22 19:46 | 显示全部楼层
先学习这部分,等老丘更新。
发表于 2013-2-22 23:14 | 显示全部楼层
"反扭矩带 anti-torque strap"  我的座袋有哟,要试一下,谢谢老丘!
发表于 2013-2-22 23:14 | 显示全部楼层
老丘 发表于 2013-2-22 17:47
悬挂调整

我这样调座袋速度增加了,你看有什么利与弊?

点评

个人感觉:如果推力线偏上,一部分推力用来向上推机器和身体,相当于伞头负荷减轻,效果同小体重飞大号滑翔伞,自然慢。  发表于 2013-2-23 08:42
发表于 2013-2-22 23:28 | 显示全部楼层
感谢丘哥辛苦发来这么多学习资料。您的帖子对于我们这些小小鸟非常受用。谢谢您!
发表于 2013-2-23 05:09 | 显示全部楼层

RE: 文摘

老丘 发表于 2013-2-22 09:31
航模钢琴推介人手一本的“圣经”是动力伞飞行必读的读物。但由于版权的原因,这里只能作简单介绍。
动力伞 ...
多与伞圈里的人交谈,但必须没有器材销售的背景。


这点很重要,国内大多数教练和俱乐部不能客观公正的去评价非自己代理品牌的器材。

点评

敢说这句话的,也就只有八哥了,呵呵。  发表于 2013-5-3 22:02
发表于 2013-2-23 08:35 | 显示全部楼层
收藏!学习!
发表于 2013-2-23 08:54 | 显示全部楼层
动力爱好者的福音啊!收藏学习!
您需要登录后才可以回帖 登录 | 注册

本版积分规则

小黑屋|滑翔中国 ( 粤ICP备13044421号 )

GMT+8, 2018-6-24 05:13

网站事务联系:service@paracn.com   微信公众号: paracncom

Discuz! | PARACN.COM 滑翔中国 © 2006-2015  

快速回复 返回顶部 返回列表