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三角翼初级教程

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发表于 2007-9-30 11:51 | 显示全部楼层 |阅读模式
我在2006年学习三角翼的时候,小尹给于极大的帮助,提供了一些三角翼初级教程的材料,愿与大家共享。
只要有场地和器材,自学并不难,欢迎交流。

悬挂滑翔初级飞行训练

在了解了悬挂滑翔的基本原理和设备情况之后,我们可以开始地面训练.训练首先在平地上进行,然后到缓坡上进行训练,刚开始的训练飞行高度将会是很低的,直到教练认为你的水平达到相应的水平之后才能进行大高度飞行。 由于在这一阶段你需要在每次飞行之后将悬挂滑翔机拖回原地(除非你有个专用小车),所以初级训练将会很累,进入到高山飞行的时候就不会这么累了。

开始训练的时候有几件事情需要注意
第一点,        也是最重要的一点:双眼向前看,这是大多数学员容易出问题的地方,只顾了低着头猛跑。如果在起飞降落的时候你没有抬头向前看,你很容错误的判断高度和距离。
第二点,        你必须始终注意握杆的方式是双手放松了,轻轻的握住。在跑动的过程中不是用手拉着(或者抬着)悬挂滑翔机跑,而是通过吊带牵引着滑翔机跑,手只是用于控制迎角。
第三点,        如果有风,你必须保持滑翔机的机头对准风(迎风)。在地面上拿着滑翔机的最佳方法是用双肩扛着操纵架的三角,手握着斜杆的下部。握杆的方式有两种,
  藤式     握瓶式

藤式握法的是肩部扛着三角架,双手绕过斜杆,从前面握住
优点
适合于体力较弱的人
对于肩膀比较窄的人比较容易
在阵风比较强的天气条件下提供更好的滚转和低头控制
易于防止滑翔机滑落
缺点
     不太自然
     在起飞过程中需要换手,不太方便
     不容易实现轻握,对感受滑翔机的反馈不利

握瓶式很容易理解,跟握着两个汽水瓶子似的;
优点:
感觉自然
起飞降落的时候不需要转换手的握法
缺点:
    对个子不高的飞行员来说不便
    强阵风天气下不易控制
一名运动员采用瓶握法等待起飞
采用藤式握法的运动员


滑翔机的地面搬运和停放

滑翔机的地面搬运和停放 ,如果不知道一些基本的方法,会导致你在大风中举步为艰,其中最重要的一点就是让滑翔机机头指向风,保持一个小迎角。
这里有几个技巧:
•如果你要移动滑翔机,一定要让机头对正风
•如果你要转动滑翔机,让迎着风的翼尖低,顺风的翼尖高;如果方便的话请教练或者助手在上风区扶着翼尖,防止被风吹翻。(参见上图 ,左侧是正确的,右侧是错误的)
•        滑翔机一定要有人看管,否则一阵阵风会把滑翔机吹翻损坏
•        组装滑翔机的时候要让一侧翼尖放低对正风向。
•        将滑翔机“停”在地面上的最好方式是机尾对正风向。
•        将滑翔机拉上山的时候(组装好的状态下),机尾在前,机头对正风。
•        在地面的强阵风中可以抓住机头的张线摁住机头即
一、平地练习
第一步是在微风中原地站立,将滑翔机放在肩上,找出你自己感觉舒服的握杆方式,轻握杆前后左右控制杆,感觉滑翔机在风中的反馈,保持平衡。当你在微风中练习控制滑翔机的平衡时段时间之后(注意,这部分练习非常重要,很多起飞失败最根本一点就是一开始滑翔机的平衡就不正确)
这一步完成之后,可以将吊带穿上,挂好主钩,体会带着滑翔机跑的感觉。如果迎角保持正确,几步之后你可以感受到滑翔机离开你的肩膀升起(注意!使用吊带牵引着滑翔机跑不是用手抬着滑翔机跑),这时候你可以轻微的推拉杆,感受自己的输入和滑翔机的反馈。
    俯仰控制
在奔跑的过程中,如果你推杆升起机头,滑翔机会减速,阻力变大,很难加速。当你拉杆低头,滑翔机会加速。在带着滑翔机练习的过程中,你会慢慢找到一个点(一个握杆的位置,最佳的一个迎角),在这个点上,你可以使用最小的力量让滑翔机同你一起加速;如果机头比这个点高,你会发现阻力很大,很难加速;如果机头比这个点低,你会发现滑翔机容易跑到你前面去,使你跟不上滑翔机的速度。
在平地训练中需要注意体会这种最佳迎角的感觉,这将极大的有助于你的起飞。
   在滑翔机离开你的肩膀之后,轻轻的握杆,用吊带牵引着滑翔机跑,滑翔机会自动寻找合适的迎角;用手推拉杆控制迎角只是在跑动刚刚开始或者在降落之后跑动快要结束的的时候控制滑翔机迎角。
在平地的练习要反复体会加速,减速,以及在跑动的过程中保持机翼水平,控制机翼的俯仰角.经过多次练习,

   

二.起飞的条件
风向风速:
起飞的最佳风向显然是正对着起飞场的风,最佳的风力对于初学者而言是中等大小的风力;无风情况下你就得拼命跑,大风起飞需要相当高的技巧,对于初学者是能进行飞行的。

左右平衡:
在你开始奔跑前保持左右翼水平,如果两侧没有水平,有滚转角存在,那么一但你开始跑动,滑翔机就开始转向机低的一侧
在稳定的风中,整齐的山坡上可用通过视觉参考地平线来确定左右翼是否水平;但是在风向不是很稳定,周围景物不规则的情况下,找平衡的最佳方式就是站在原地迎风左右滚转机翼,直到你能感觉到两侧机翼的升力是一样 。此时将机头稍稍抬起来一点,滑翔机会自动对正风向,平衡两翼。这种感觉的获得是需要一段时间的练习的,一但掌握了这种方法将使起飞变得容易,尤其是在风比较大的时候。
俯仰平衡:
要完成一个成功的起飞,你必须平稳的加速,直到滑翔机达到足够的速度,产生足够的升力离开地面;其中的关键点在于是否你在跑动当中保持正确的迎角。 如果迎角过大,滑翔机在还没有获得足够的空速前就离开地面,然后局部失速落下来。如果迎角过了小,滑翔机根本就不离地,即使你从山顶跑到山脚。                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                       

起飞检查清单:
这是每一个飞行员在起飞前必须检查的项目,即使是最好的飞行员在起飞前也可能会忘记重要的事情,检查清单就是要避免这种遗忘的可能。

悬挂检查:吊带和悬挂滑翔机连接的主钩是否挂好,是否正确的进行了悬挂检查(如上图)
俯仰: 起飞的时候初始迎角是否正确
平衡: 左右翼是否水平
障碍: 检查准备起飞的路径上有无障碍和绊脚的东西,以及其他飞行员


起飞助跑
   成功起飞的要诀是“平稳加速”,当你还是助跑的时候使用双肩柔和的向前推动悬挂滑翔机,逐渐加速,此时滑翔机会升起离开你的肩膀。这个时候你身体应该略微前倾,加速到你的最快速度,注意这时候是使用你的吊带带动悬挂滑翔机。
    这里有几点需要注意的地方:
    重要的是速度逐渐增加,如果猛的加速会导致机头跳起,引起很多问题,从而导致起飞失败:
• 如果机头只是稍微有点过高,滑翔机会在获得足够的空速前就升起,然后失速落下。
• 如果机头特别高,这会引起很大的阻力,导致你无法加速。
• 如果机翼没有水平而且伴随着过大的迎角,会导致滑翔机翻滚到一侧
务必记住:柔和,平稳,控制,加速

在跑动的过程中,两手请握杆,感受由翼面传来的杆力.开始跑动的时候使用小碎步,当速度加快之后再使用大步 ,两眼看前方;注意是通过吊带“牵引”滑翔机,不是用手或者肩膀推着滑翔机跑;在跑动过程中身体前倾,上体通过横杆,让重力帮助你加速。经过多次练习你可以体会到正确的前倾量。如果你前倾的不够,滑翔机会在离地的时候爬升。如果你前倾过度,会导致迎角太小,滑翔机无法起飞
当你持续加速的时候,机翼的升力会逐渐增加,直到速度达到失速速度,此时你应该微微施加一点拉杆,保持继续加速,让滑翔机获得一点额外的速度(即大于失速速度),飞行员的俯仰输入决定了滑翔机的离地速度,如果此时你松开一点杆,滑翔机会离地然后局部失速落下。
这时候你应该稍微拉杆,持续加速,直到你感觉脚下的越来越轻,一个完美的起飞应该是滑翔机柔和的离地,既不爬升也不俯冲。
如果你在跑动当中感觉滑翔机跑在你前头了或者感觉你已经跑到你自己的最快的速度了,你可以稍微推一下杆,如果是迎角过小滑翔机就会离地,如果是有问题的话,至少你不会大速度冲到山坡下面去.
起飞常见错误
  
• 机头过高(迎角过大): 这种情况下,阻力很大,感觉跑不动,如果同时机翼没有摆平的话,会加剧滑翔机翻向一侧的趋势;造成这种情况的可能原因有两个:1是过去着急加速到最大速度2是不是用吊带在牵引着滑翔机跑,而是用手推着滑翔机在跑.
修正办法:
跑动的时候身体前倾,同时握杆放松了,不要用力抓住杆.如果开始的时候滑翔机猛抬头,通常是因为一开始加速太猛.所以开始小步逐渐平稳加速,注意使用身体通过吊带牵引滑翔机.
•机头过低(迎角太小): 如果在助跑的时候机头过低,你会感觉到滑翔机总是要跑在你前头似的感觉,没有一点要升起来的感觉.
修正办法: 放松杆,让杆自己向前,继续助跑,双眼目视前方,确保自己没有把重量压在横杆上面(身体的重量放在操纵横杆上是最错误的一个动作,通常导致的后果就是使迎角过低)
如果在起飞后滑翔机爬升,这是因为在助跑时速度过大导致的动能爬升,此时稍微松一下杆,滑翔机就可以自动恢复.当然这是指初学者在静气流状况下,不是在山坡动力气流条件下的状况.  
•带着滚转角:  如果你在助跑的过程中,滑翔机转向一侧,通常是你的机翼带着滚转角,一侧机翼高,一侧低;导致这种情况的原因通常是1. 一开始起跑的时候机翼就没有摆平,2.跑动过程中不是用吊带牵引着滑翔机跑,而是用手推着滑翔机在跑.3侧向阵风导致.
修正办法: 如果在起飞的后期,速度比较高,大部分身体的重量已经由滑翔机承担了的时候,你可以通过移动重心到高的一侧修正,同时继续沿着既定方向奔跑;如果在刚开始助跑的时候,出现这个问题,因为重心修正基本没有甚么效果,就必须通过扭转操纵横杆来解决:比如滑翔机向右侧偏转,右手推杆,左手拉杆,向左修正.反之亦然.


• 速度不够强行起飞(如上图): 在滑翔机还没有积累足够的速度的时候,推杆起飞, 瞬间的升力增量会把滑翔机带离地面,但是没有足够的速度,滑翔机会失速坠地.这种错误是极度危险的.注意悬挂滑翔机的起飞是”跑步”起飞的,不是跃入空中的.
解决办法: 一直加速跑直到滑翔机把你带到空中.在决定开始跑之前你一定要有一个信念就是即使跑到山脚,也要一直跑,不能犹豫. 一个常见的说法就是即使滑翔机开始将你带离地面的时候你也要继续跑几步,即使是在空中.
这四个问题的前三个问题通常有的教练会这样帮助你:在小山掠地飞行训练的时候,教练跟着你一起跑,一边提醒是否操作正确,同时借助系在悬挂滑翔机上的带子稍微帮助你修正一下俯仰角和左右平衡。如下图


直线飞行
    恭喜你,从训练小山低处每次三五秒, 你已经升入空中,开始了自由的飞行之旅;空中飞行第一步便是直线飞行.直线飞行需要注意两个方面。首先是速度控制,然后是航迹控制。
对于速度的控制,我们在《悬挂滑翔的飞行原理》中谈到了悬挂滑翔的几个关键速度:失速速度,最小下沉率速度,配平速度,最佳滑翔比速度,最大速度等等。在刚开始飞行的时候教练会指导你在配平速度附近飞行,推拉杆体会速度控制。只有在熟悉了飞行控制之后,在足够高度保证和教练指导的情况下才能进行失速和俯冲的练习。
    航向控制和修正:在平稳的气象条件下,放开操纵杆,悬挂滑翔会自动保持在配平速度下稳定直线下滑;过阵风和气流总是存在的,所以正确的进行修正是必须的。悬挂滑翔机的航向修正是通过移动重心的滚转来完成的;移动重心中的技巧是当你想要移动重心的时候不是侧向的推横杆,而是把脚尖和臀部指向你想转弯的方向,这个量越大,保持的时间越长,滑翔机形成的滚转角越大。需要注意的是不要操纵过量,刚开始的时候最好移动重心少许,然后马上恢复到中立位置,如果滑翔机没有反应,再移动一次,再移回来,如此反复,直到滑翔机达到你预期的转弯率。开始转弯之后,如果保持重心在中立位置,滑翔机回逐渐恢复平衡不再转弯。如果这个恢复的速度比你预期的慢,你可以稍微的向相反方向移动一下重心。不过记住了,开始学习飞行的时候,欠操纵永远都比过度操纵要安全的多。
    容易出现的几个问题
1.        飞行速度过慢:新手在训练飞行的时候由于紧张常常有意无意的将滑翔机的速度控制的过慢,这样是很危险的,一是接近失速速度,二是横向操纵因此变得很迟钝。解决方法是一定要轻握杆,感受由滑翔机传递来的低头的趋势,减小迎角,保持速度。
2.        错误的重心移动动作(如下图) 学员在移动重心的时候不自觉的将上身移动到企图转弯方向的另一侧,其结果是学员的重心实际上更本就没有移动。纠正办法是在地面模拟架子上训练的时候根据教练的指示,反复练习重心移动,养成正确的重心移动习惯。
一种地面训练模拟器

图: 使用模拟器进行训练
3.        操纵过度,前面已经提到过,纠正办法是操纵的时候要放松(松握杆),宁可慢一点,不要着急,操纵量小一点。如果滑翔机开始左右振荡,稍微等一下,不要急于一次修正到位。
4.        目视方向错误,飞行的时候学员没有向企图飞行的方向注视,而是向下看着地面或者总是看着其担心撞上的障碍物。如果学员在飞行的过程总是向下看,那么很容易丧失了视觉对平衡和深度的判断能力,导致错误。人在飞行中(其实驾车也一样)有个规律叫做“障碍吸引”或者“目标吸引”,就是如果你一直注视着这个目标,你的手会把你驾驶的飞机不自觉的引导到偏向这个目标,所以学员必须保持注视前方,企图飞行的方向。
   
降落
    降落对于任何航空器来讲都是最难的一个动作,但是不必被这个最难所吓倒,即使开始的时候不太自然。经过大量的练习你也会逐渐掌握。刚开始学习飞行的时候,教练通常会要求你使用机轮降落。在经过一段时间的练习之后,可以开始练习站立姿势的降落,又称为雀降。



图:降落的三个基本步骤:进境,减速,拉飘

进境:在进入降落区时,首要是对正风向,迎风进入;最初飞行的时候是由教练员引导或观察地面风向标的指示,在越野飞行的过程则是通过观测地面植被,烟尘,GPS指示等判断风向。进境时候保持比配平速度略高的空速,如果熟练的情况下速度还可以再高一点,防止意外失速(阵风变化,风力梯度影响等等,后面将进一步介绍),同时这个速度是作出一个漂亮的拉飘的保证。此时,飞行员姿势由卧姿转成站姿,双手从操纵横杆移动到斜杆上面;双眼直视前方;进境的时候,尤其注意机翼水平,如果有阵风扰动,迅速修正。

减速
当你接近地面的时候,很重要的一点就是保持轻握杆,目视前方。通过前视来判断高度和距离。

学员容易犯的一个错误是企图向下看来判断高度,实际上向下看一是判断不了高度,二是看着大地迅速向后引起紧张。(做一个试验你就明白了:找一个空旷的地方,让朋友开车,大概以40km/h的速度行驶,你从付驾驶的位置弹出车窗(或者在卡车车斗)分别看前方和直接垂直看着地面,判断速度和高度)

   另一个要点就是一定要带着大一点的速度进入这个阶段,这样才有足够的能量完成拉飘。在下沉的过程中,当你距离地面1米到1.5米左右的时候,柔和的松杆(因为你的速度高于配平速度,此时其实你是轻拉着杆在飞),保持高度,不要爬升,也不要下降,柔和减速;当速度下降到配平速度(即是手上没有甚么杆力了)就到了拉飘的时机。

拉飘的时机:
一个完美的拉飘在于掌握正确的时机,如果推杆早了,多余的速度会导致动能跃升然后失速。如果推杆晚了,滑翔机会失速,无法完成拉飘。拉飘的时机根据你使用的滑翔机的具体情况有关系。拉飘时机的一个重要的参考信号就是配平速度,此时没有操纵量,双手全完放松了横杆,高级的滑翔机要求在达到配平速度的时候,稍等1,2秒速度再下降一点的时候,再拉飘。
拉飘:拉飘其实是让滑翔机在合适的速度(配平速度),合适的高度(0.5米左右)下迅速失速的一个动作。拉飘的推杆动作分为两个步骤

第一步是当滑翔机达到拉飘速度点的时候,柔和推杆抬起机头,滑翔机减速,同时略有上升
第二步是当滑翔机上升快要停止的时候双手猛的推杆到底,滑翔机机头几乎垂直指向天空,完全失速,停止前进,完全握住了,准备接地。
如果在第一步的时候滑翔机爬升很猛,那么一定要等到爬升减弱之后再执行第二步,第二步一定要连续,手臂一定要伸直推杆到底。拉飘的另外一个要点就是柔和,开始推杆的时候一定要柔和,如果滑翔机还有多余的速度也不会爬升太高。

这里再强调一下降落的几个要点:
1.        进境的时候一定要有足够的速度
2.        手转换到斜杆的时候,要握在中间偏上的位置,甚至可以高一点到肩膀的高度,以确保在拉飘的时候能有足够的推杆量。
3.        轻握杆,不要把重量压在横杆上。
4.        不要担心跌倒而向前探腿,探腿会改变了重心,导致重心前移,速度增加。
5.        保持机翼水平,不要带滚转角。如果降落的时候距离地面已经很近了,仍然没有平衡,可以考虑使用机轮降落。否则推杆会导致滑翔机摔向一侧。
6.        拉飘的时候要坚决,不能犹豫或者收回来。如果拉飘的高度过高,很重要一点就是要保持住推杆,切记不能收回来,否则滑翔机会低头俯冲,扎在地上。如下图:

降落的时候容易犯的几个错误
1.        轮式降落或者膝盖碰地,这个错误的原因通常在于拉飘太晚或者根本没有拉飘。或者一个原因就是速度太低,最后失速接地。解决这个毛病的方法是在高度比较高,进境的时候开始保持比较大的速度进境,到地面一米多高的时候开始减速。拉飘推杆要果断。
2.        拉飘反弹,拉飘时机过早,速度过大造成;降落的时候握杆放松,感受到了杆力消失,达到配平速度之后再开始拉飘。
3.        翼尖触地:拉飘落地的时候一侧翼尖触地,原因通常是拉飘的时候没有摆平或者再侧风中降落。解决办法:在开始进境的时候就注意观察风向,做到对正风向降落,同时保持机翼水平。如果不得已侧风降落,可以推迟一点拉飘的时机。如果总是一侧翼尖触地,那就得请教练仔细检查一下机翼是否两侧对称。
4.        降落速度过大,这个问题通常是以下几个可能,根据具体问题矫正即可。
            拉飘太晚
            拉飘推杆不够
            两腿前探,导致重心前移
            把身体重量压在横杆上面了
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  至此,悬挂滑翔的初级训练内容讲解到这里。经过多次反复训练,充分掌握起飞,降落技术之后,你就可以进入到高山放飞,中级训练阶段,自由的飞翔在蓝天白云之间。中级训练将介绍更多的飞行技巧和天气,气流,场地对悬挂滑翔的影响。
发表于 2015-3-14 10:01 | 显示全部楼层
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发表于 2007-9-30 12:31 | 显示全部楼层
谢谢119提供的好的学习材料。这种无动力的滑翔三角翼的抗风能力是不是比滑翔伞要好?
 楼主| 发表于 2007-9-30 12:52 | 显示全部楼层
我所练习用的日本三角翼85年的产品指标是抗风10米/秒,最大巡航速度60公里/小时,失速速度36公里/小时,滑翔比7。
发表于 2007-9-30 13:43 | 显示全部楼层
不错不错,严重感谢119大哥~!类似这样的资料以前小尹也给过我,不过不知道放哪去了。。。

三角翼有人说危险,有人说安全,有人说容易学,有人说难学,我想,只有自己体会了,才知道个中感受。。。没别的意思,我只是准备做深圳第一个吃螃蟹的。。。




发表于 2007-9-30 14:19 | 显示全部楼层
看着滑翔翼自恋还是不错的
发表于 2007-9-30 21:47 | 显示全部楼层
八两学会了再搞个这玩玩
发表于 2007-9-30 21:53 | 显示全部楼层
出去旅游在车里带一个MINI


http://www.gtultralights.com/skycycle.html
发表于 2007-10-1 12:26 | 显示全部楼层
原帖由 重返蓝天 于 2007-9-30 21:47 发表
八两学会了再搞个这玩玩


啊!!我看怎么像蝗虫?!!原来是动力三角翼!!


BTW:阅读了一下教程。。看来多做地面练习还是必要滴!!

[ 本帖最后由 琪淇 于 2007-10-1 12:36 编辑 ]
发表于 2008-12-25 10:38 | 显示全部楼层
各位大哥,请问在中国那个地方可以学?价格如何?公司名?要学多少天?要孝证吗?
发表于 2008-12-25 12:57 | 显示全部楼层
原帖由 sum 于 2008-12-25 10:38 发表
各位大哥,请问在中国那个地方可以学?价格如何?公司名?要学多少天?要孝证吗?

楼上的看贴不认真啊:http://www.paracn.com/forum/view ... mp;page=1#pid154461
泡论坛的好习惯是当你对什么东西感兴趣的时候,好歹把这个东东所在的论坛逛一遍,基本上就有个大概了解啦。
发表于 2009-2-17 22:35 | 显示全部楼层
顶起来,省得大家到处找。
发表于 2009-3-9 17:04 | 显示全部楼层

可以跟你学飞吗?119

安飞的好贵啊
 楼主| 发表于 2009-3-9 21:17 | 显示全部楼层
我是叶公好龙, 跟我学误人子弟。现在飞人俱乐部在广东有三角翼教学基地。
发表于 2009-3-10 10:46 | 显示全部楼层

回复12# 小鸡想飞的帖子

爆料:99元就可以开始学了,无动力三角翼
发表于 2009-3-10 19:18 | 显示全部楼层

119是说的八两金吗??飞人怎么联系啊?

?联系啊99?
发表于 2009-3-10 19:33 | 显示全部楼层

北京飞人的要8000!!!比安飞的贵了2000!

安飞也在广东,还是去安飞
发表于 2009-6-8 18:50 | 显示全部楼层

回复12# 小鸡想飞的帖子

是啊,太贵了,那有便宜的a
发表于 2009-6-14 15:43 | 显示全部楼层
好帖 学习了
发表于 2009-7-28 15:44 | 显示全部楼层
不错的帖子, 但是还是建议不要自己学, 最好去找教练, 自己学时要靠血和伤学成的.
发表于 2009-8-5 14:37 | 显示全部楼层
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