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[咨询求助] 拉大耳朵踩加速的目的是什么?

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发表于 2010-3-23 09:04 | 显示全部楼层 |阅读模式
发生地:2010.3.21日的深圳小鹰咀。
事件:风突然变大。
讨论:拉大耳朵并踩加速。
我们知道,只要在飞,或许有一天一不小心,可能碰到的就是你,因此,请我们说说拉大耳朵并踩加速的目的是什么?能这样做吗?或说应该在基于什么样的条件情况下才能这样做?

看来春天飞行,我们不仅要防风乱,还要防风突然变大。

摘录与主题相关的部分跟帖如下:
 楼主| 发表于 2010-3-23 09:08 | 显示全部楼层
八两金:“根据自己的伞速,你用GPS吗?用的话就不是摆设。。。你飞的什么伞?人家飞的什么伞?设立好自己的底线,才是一个好的飞行员。。。在能飞的天多飞,在不能飞的天不飞。。。有时候是很难的抉择。。。”。

-----可是已经发生了,那么如何做出一个相对正确的选择呢!
 楼主| 发表于 2010-3-23 09:11 | 显示全部楼层
果皮:“对于小鹰这类山体前拉双边踩加速,烧酒不说我也不敢说,反正我不会做这不要命的事”。

-----记忆中果皮一直反对轻易对翼型的破坏。
 楼主| 发表于 2010-3-23 09:16 | 显示全部楼层
烧酒:“为什么要在山体前顶着强风拉大耳朵,想起到什么效果?如果风速继续加大,这种办法会带来什么后果?希望大家多用脑想想吧”!

烧酒你好,不怕你笑话,这个真不知,能说说不?在永安山风平稳时也练习过,但不知自己为何要练习这科目,能起什么作用?
 楼主| 发表于 2010-3-23 09:24 | 显示全部楼层
三郎:“昨天风是突然加大的,刚开始是这样的:风小了,强教通报:现在风小了,可以到海面上做科目了,于是便向海面飞去,LEO考拉均在我前方约100米处,且已脱离山体。我努力向海面飞去且踩着加速,5分钟后发现还在原处,看GPS,速度是2KM/H多,高度300多,且是向着山体倒飞,我便通报了强教。这时强教叫我们拉耳朵降下来,效果非常明显,高度一降低,就有了前进的速度,速度是2KM/H多,向着大海飞了,所以就保持着这个动作,高度越低,前进的速度就会增大, 直至高度下降下50米,放开耳朵和加速,进入正常降落程序。
我想按我们这种方式降落应具备至少这两个条件,1、离山体远;2、脱离风加速区后,伞能有前进速度。

----为什么在同一地方,同一场地,而有不同的操作呢?在我心目中一些值得我们尊敬的老鸟观点也不尽相同。
发表于 2010-3-23 09:25 | 显示全部楼层
前一段时间用带着GPS好好对比了这种飞法,踩加速再拉下大耳朵,效果就跟放两个减速板一样,根本没有任何效果。
 楼主| 发表于 2010-3-23 09:28 | 显示全部楼层
以上摘自深圳版块与广州版块有关飞行过程中,风突然变大,想降落,然后拉大耳朵并踩加速的跟帖讨论。   或许是我断章取义了。
发表于 2010-3-23 09:36 | 显示全部楼层
在尼泊尔跟一个俄罗斯小伙聊过,对方是说想在天上获得最高速度,只有踩加速,伸直腿,后躺,双臂躲在两侧组带后面,除此之外好像没什么别的技巧了。
发表于 2010-3-23 10:23 | 显示全部楼层
当天各人的情况还是有些不同。小鹰的山体不是直线,以起飞场为折点。我是在起飞场的东边三百米的高度。拉大耳朵踩加速,一直退到起飞场西边,同时上升至480米左右,越来越近山体。而三郎原就是在起飞场的西边,当时烧酒喊的时候,他就是最西的一把伞。东边比西这上升更大。 一类伞很难顶出。大家同做一样大耳朵踩加速,效果是不一样。三郎下降我上升。由于大家不是同一对讲频率,烧酒喊话他们是听不到的。我和老K听到,也就掉头顺风逃离山体,过海去澳头降落,被迫越野。其他人在山体西侧前方拉大耳朵踩加速顶了近半小时,降在西边。当天的风也是很奇怪的,风力突然加大,而且来得很快。大风不能下降时,海面还没有白头浪。杀猪前辈已把这种风力情况做了说明。汲取教训。高空风比下面大的多,越高风越大,而海面还没有白头浪,这种情况以往是没有的。以我的伞速,远不能达到三郎的效果,可能顶不到三百米的高度就已经到山上去了。

我也同样对拉大耳朵踩加速有困惑,希望有老鸟能帮解答。在这种情况下要如何做才能安全降落。一是高于山体,一是低于山体时。

[ 本帖最后由 混混 于 2010-3-23 10:27 编辑 ]
发表于 2010-3-23 10:25 | 显示全部楼层
原帖由 海泉 于 2010-3-23 09:25 发表
前一段时间用带着GPS好好对比了这种飞法,踩加速再拉下大耳朵,效果就跟放两个减速板一样,根本没有任何效果。


我个人同意这说法

但云底或进云为了减少云吸,我会这样做。目的是:加大下沉、方向可控、不丢失原有速度。
发表于 2010-3-23 11:05 | 显示全部楼层
我觉得这是两个动作,拉大耳朵为减少升力,踩加速为减小迎角。这个减少升力——减小迎角的过程过程有点像飞机下降高度,只是实现的方式不同。飞机是收油门——推杆,再加一个动作,配平。目的是使飞行器进入下降航线。要是说减小了升力,风更大了,抵消了减小了那部分升力,个人认为这并不能说明最初减小升力是错的。
其实没有放之四海皆准的真理,有的就是物理规则,还有一套技术动作,和通过实践提高的空间。
发表于 2010-3-23 11:16 | 显示全部楼层
个人认为采取什么措施要看当时的情况:风大:风有多大,是否正再大加大。。如果伞还顶得动,而人又在山体高度以内(在小鹰起飞场前方),可以考虑大耳朵+加速,尽快降到安全高度。如零刹车全加还伞还在退、上升,侧滑,争取高度逃跑是关键,最好也把副伞也揣出夹在大脚间
发表于 2010-3-23 11:37 | 显示全部楼层
<最好也把副伞也揣出夹在大脚间!> 这活有时其实很重要! 那天就是这动作拉了小金同学一把!
发表于 2010-3-23 11:42 | 显示全部楼层
拉大耳朵只能让伞获取一定的下沉率,不可能会让伞获得更大的前进速度,相反还可能会让伞减少前进速度。特别是在遇到强风时,且伞处于近山体时,更应该考虑保持伞型翼面的完整性和足够的高度,这样会更有机会让自己脱离险境。感觉风大伞速在减少时,有足够高度,一定要迅速果断决定:是让自己迅速顺风逃离脱离山体,还是继续顶风前进!!!这时谁也帮不了你,在降落场指挥的人因为距离产生的视觉差,还有所处高度不一样风速也不一致,他们的很多决定意见仅只能让自己参考,根据自身所处的条件处境,必须迅速决定,千万别犹豫而延误。冰峰3设计是不能拉大耳朵的,想拉也拉不下。就算能拉大耳朵,反正在这种情况下,我是不会干又拉大耳朵又踩加速这种事情的,让自己陷入更尬尴和更被动的局面。以上是个人的愚见,仅供各位同学参考。
发表于 2010-3-23 12:29 | 显示全部楼层
傘書有這樣說法: 拉大耳是溫和及較易控制的加大下沉率的方法, 用來逃離輕微雲吸, 可達到4m/s下沉率, 拉了大耳朵後再加踩加速, 可達6m/s下沉(對不起, 數字錯了, 請看下面更正)。但不可以先踩加速, 後拉大耳, 一定是先大耳, 後加速。改出是先放加速, 後放大耳。

不同高度, 風速有不同, 降低了, 一般是風速低些, 前速當然會加快。

更正: 大耳朵能達到的下沉率是2-3m/s, 大耳朵 + 踩加速可達4m/s下沉 (資料來源: Tips for paragliding pilots)

不同的快速下降方法的下沉率比較:
http://www.expandingknowledge.co ... m#Cloud_Suck_Escape

[ 本帖最后由 太陽 于 2010-3-23 21:30 编辑 ]
发表于 2010-3-23 12:33 | 显示全部楼层
风大了还硬顶,侧向走脱离山体啊
发表于 2010-3-23 12:35 | 显示全部楼层
虚心学习各位前辈的经验教训
发表于 2010-3-23 13:21 | 显示全部楼层
学习了
 楼主| 发表于 2010-3-23 18:22 | 显示全部楼层
真诚感谢大家的热情解答。尤其是果皮告诉了我们,常规下是在云底才做;海泉告诉了我们如何获得最快的速度;飞行家告诉了我们情况不妙时,可先拿出副伞以防万一;烧酒告诉了我们迅速决心果断选择从而赢得有利的第一时间;太阳告诉了我们先后的顺序等等。使我知道了目的所在。虽然我的问题很幼稚,但的确不知。想想,有时自己幼稚的提问也很有趣,但我至少了解过。谢谢!谢谢!
发表于 2010-3-23 19:41 | 显示全部楼层
不同的地形和处境有不同的操作方法,学习了
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