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[心得交流] 技术层面讲解滑翔伞和动力伞区别

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发表于 2017-3-21 11:57 | 显示全部楼层 |阅读模式
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发表于 2017-3-22 19:27 | 显示全部楼层
滑翔伞是休闲飞,就是有钱又有闲的人,满中国的飞,满世界的飞,白天飞伞晚上喝酒,那是神仙过的日子。
动力伞可以休闲,但是麻烦,配油加油,弄的满手i油乎乎,还得修机器,弄个车拉着机器,想想就头疼,为了免去背着机器奔跑的痛苦,特意买了轮式动力伞,发现更麻烦,轮式动力要一台专车来拉,回来还得有库房来存放,完全失去了休闲的意义。有些人宣传说飞动力伞广告能赚多少钱赚多少钱,那真是把脑袋掖裤腰带上的活,每次都在新的地方飞,因为是宣传要去城镇上空飞,二冲程再好的机器也有熄火的可能,一旦熄火连迫降的地方都有,干完活老板还不给钱,天天想着怎么去要钱。滑翔伞是在固定的区域内飞行,安全是相对有保障的。基本没有拖欠劳务费的情况。
我是先飞的滑翔伞之后开始飞的动力伞,刚飞的时候也跟着哥们出去飞飞广告,飞了几次就不在跟着出去了,觉得太不把握了。我现在是新买的滑翔伞伞头和动力伞伞头,又新换的单人动力伞机器,又买了一套进口双人动力伞小车和动力伞小车专用伞头。钱是没少花,动力伞也好动力小车也好却是没怎么飞。

点评

目前的电动需要电池支持,这电池就是最大的污染源,如果讲环保,滑翔伞是相对环保的,只是上山需要车载,如果上山能用缆车,那几乎是零污染了  发表于 2017-3-23 08:58
切身感受,值得思考! 如何使滑翔或者动力滑翔运动大众化,绿色环保,是业界需要解决的。 轻便,电动,是方向!  发表于 2017-3-23 06:20
发表于 2017-3-22 00:21 | 显示全部楼层
从技术层面讲这个技术层面的讲解并未从技术层面讲解

点评

哈!绕得巧啊!如果换成“理论层面”可能好点,相对于操作技术。  发表于 2017-3-22 21:42
发表于 2017-3-21 14:02 | 显示全部楼层
发表于 2017-3-21 19:37 | 显示全部楼层
发表于 2017-3-22 03:23 | 显示全部楼层
本帖最后由 有容乃大 于 2017-3-22 03:32 编辑

对技术层面的技术补充:仅供参考,欢迎交流探讨!
如今的动力滑翔,并没有实现真正意义上的动力滑翔:即靠动力驱动坪地升空,到一定高度后,停止驱动,完全靠滑翔飞行和着陆
滑翔比是该滑翔装置最基本技术数据。

驱动飞行基本技术基础:所配备驱动装置,除增加起飞重量,对整体滑翔飞行阻力截面增加不大。假定滑翔比不变(实际上稍微减小)。则滑翔速度正比于总起飞重量的平方根。该滑翔速度,也基本上等于动力水平巡航飞行速度
驱动功率:水平巡航飞行有效驱动功率 (瓦)=总起飞重量(公斤)X9.81X巡航飞行速度(米/秒)/滑翔比。
实际消耗功率 = 有效功率/驱动系统总效率。后者一般在0.6-0.75水平。
爬升功率: 有效爬升功率在有效水平驱动功率数值上,须加上: 总起飞重量(公斤)X9.81X垂直爬升速度(米/秒)。
 楼主| 发表于 2017-3-22 13:59 | 显示全部楼层
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发表于 2017-3-22 19:09 | 显示全部楼层
发表于 2017-3-23 08:59 | 显示全部楼层
平原地区可以用牵引起飞,这个在国外也是很成熟的。青岛王勇一直在搞三角翼牵引起飞,感兴趣的可以去学习下。
发表于 2017-3-23 09:08 | 显示全部楼层
动力伞的好处是观光旅游,从空中俯瞰大地,在小范围内可以去你想去的地方(不含禁区)。一个十几平方公里的景区你驾驶动力伞一会就能看完,如果有兴趣还可以走进去再看看,对比平面和立体的观感。动力伞机器框架拆除后可以很轻松的放进车里,如果觉得汽油味不好闻,也可以装一个汽车顶架,把机器油桶之类的放在顶架上。
发表于 2017-3-25 12:51 | 显示全部楼层
发表于 2017-3-29 00:18 | 显示全部楼层
发表于 2017-5-18 20:25 | 显示全部楼层
发表于 2017-11-7 16:55 | 显示全部楼层
学习
发表于 2017-11-9 19:01 | 显示全部楼层
请问一下,用滑翔组带飞动力会发生可怕的事情吗 以上信息发自手机版论坛
发表于 2017-11-11 00:15 | 显示全部楼层
发表于 2017-11-15 10:51 | 显示全部楼层
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